客专和路局竞争也许会使普速动车组有出头之日

QQme · 发表于 2007-9-17 11:24:15

显然路局在和客专竞争下丢掉很多客流后，应该考虑发挥普速线的优势，穿过既有城区和很多中小城镇。
台铁也是在高速竞争下才深入开发城市近郊的通勤资源。当然这个和我标题的意思并不是一回事，但也有很多相似处。
秦沈由于没有独立于路局，所以沈山上也没啥改观，希望武广郑西不是这种情况。

中原之星 · 发表于 2007-9-17 11:58:29

按照这样的说法，中国铁路的改革，也将在一大批客专建成投入之后，自然而然地进行了？！

yehorse_temp · 发表于 2007-9-17 12:06:36

客专公司和铁路局无法充分竞争。枢纽站是铁路局管辖，只要铁路局掐住枢纽站这个喉咙，客专公司就……

bahn.comfort · 发表于 2007-9-17 12:15:08

而且诸侯太多也不是回事,特别像中国这样有诸侯纷争传统的国家,可能竞争的目的没有达到,价格联盟的可能越来越大,到时候吃亏的还是消费者.

Itany · 发表于 2007-9-17 12:53:59

原帖由 QQme 于 2007-9-17 11:24 发表
显然路局在和客专竞争下丢掉很多客流后，应该考虑发挥普速线的优势，穿过既有城区和很多中小城镇。
台铁也是在高速竞争下才深入开发城市近郊的通勤资源。当然这个和我标题的意思并不是一回事，但也有很多相似处 ...

台铁和高捷是直接的竞争关系
中国的专线公司是路局控股，竞争是其次，“合作”才是主流

而且，估计各个路局还是希望能太局化，至少不反对太局化的

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-17 14:20:48

我怀疑客专与既有线形不成竞争关系.......

Hercules · 发表于 2007-9-17 15:29:43

很多枢纽已经客货分离了，再加上客专运营之后，既有线长途和城际客车对数将萎缩，枢纽内开行通勤车的条件已经具备。

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