【用GE看铁路之四】日本高速铁路

blancpain

日本高速铁路
【概要】
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追。






新干线资料】

    新干线的全称是“高速铁路运输系统新干z线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。“子弹列车”的车厢宽敞、整齐、清洁，窗户密封极好，在高速行驶下，不仅车身平稳、噪音也很小。车内设备完善，有免费饮水设施，洁净的洗手间、电话间、冷暖空调。现在新干线又不断更新、增设了一些新颖的车辆。车厢改成双层式，座位的扶手上还装有收音机耳机，又免费供应咖啡和报纸。车里还有几处大型洗手间，里面配有热水淋浴器，使旅客不仅能在车上用餐，还能在车上洗梳。有的车辆甚至配备私人单间。这给上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干线的利用率越来越高。目前，日本新干线年运载量在1.4亿人次以上，超过日本全国人口。
日本新干线在60年代开始计划修筑，其中的四条非常著名：
　　东海道新干线
　　山阳新干线
　　东北新干线
　　上越新干线
另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。新干线的开通给日本交通带来极大便利，从而推动日本经济和各方面的发展。还有，日本研究出磁悬列车，这是一种无接触式运输列车，它靠电磁排斥力使列车完全脱离轨道悬浮行驶。目前，这种列车已实验驾驶成功。乘坐这种列车的感觉就像乘飞机一样平稳、舒适，噪音却比一辆汽车驶过的声音还轻。

有关日本国铁（JR日本铁路）的详细资料，可以看这个网站。
http://www.jpwindow.com/4000/jr.php

【主要车型】













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用GE看铁路系列

【用GE看铁路之一】编组站、驼峰

【用GE看铁路之二】回忆京张铁路

【用GE看铁路之三】机车转头和环线试验

【用GE看铁路之四】日本高速铁路

【用GE看铁路之五】北京的火车站集合

[ 本帖最后由 blancpain 于 2007-9-14 22:47 编辑 ]

blancpain

1. 0 系列 YK27 型 (拍摄于1997年，下同)， 1964－1986生产，1964年投入运行，最高时速220公里。




2. 100 系列 G1型 (2003年)，1984－1991生产，1985年投入运行，最高时速220公里。



3. 200 系列 16节车厢的 H6型 (2002年)，1980－1986生产，1982年投入运行，最高时速240公里。
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4. 300 系列的 J58型 (2003年)，1989－1998生产，1992年投入运行，最高时速270公里。
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5. 400 系列的 L1型 (2002年)，1990－1992生产，1992年投入运行，最高时速240公里。
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6. 500 系列 的 W3 型 (2003年)，1995－1998生产，1997年投入运行，最高时速300公里。
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7.  700 系列的 B1型 (2003年)，1997－2005生产，1999年投入运行，最高时速285公里。
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8. 800 系列的 U003型 (2004年)，2003－2005生产，2004年投入运行，最高时速260公里。
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9. 翻新的 E1 系列 M4型 (2003年)，1994－1995生产，1994年投入运行，最高时速240公里。
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10. E3 系列 R11 型 （2002年），1995－2005生产，1997年投入运行，最高时速275公里。
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E4系列8厢P14型（2006年），1997－2003生产，1997年投入运行，最高时速240公里。
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西日本客运铁路公司的 923 7厢 T5型 在东京 试运行时，停靠东京车站。
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sj2007wh

个人比较喜欢500系列，这个车听说要停止运营了？
怎么日本八几年设计的都是最低时速在200以上的。。
中国的最高也就180？
难道是动力分散的原因？

青奇古怪

据说500系有可能退役了。因为过分追求空气动力学效果造成了内部空间相对狭小，舒适度差些。

徐州机务段_

0系列到今天还在运营真的很长寿。

oyzw

大家可以通过电驴搜索下载大量日本新干线的 片子，搜索 铁道 的繁体字，会出来大量片子，还有最新的N700的片子

QTEN

从800系的图片看,是不是太矮了..........

you_33326

这是在高站台拍的,看起来矮,其实非也!~~~~~

yellowfly

没有介绍E2?

数码音响

0系那么破也能上200

yiminglangzi

８００系好看～～～

AJIA号

日本的新干线是比较酷，毕竟起步早而且又有不错的工业基础。记得1934年川崎重工的机车（后来的胜利7）就在大连和长春间跑出了130km的速度！

塞北小站

日本的铁路确实很先进！

lihao1008

铁路上的国家
很想去实地看看日本的铁路和火车

lk

哪个系列现在在中国生产了``~~

lk

强啊~~~~~~~~

不是你

还是燕子最漂亮:)

[ 本帖最后由 不是你 于 2008-5-30 23:38 编辑 ]

猴老板

原帖由 青奇古怪 于 2007-9-15 21:39 发表
据说500系有可能退役了。因为过分追求空气动力学效果造成了内部空间相对狭小，舒适度差些。

N700出来了,还需要500吗?

punkchris

日本的动车真是五花八门，每条线路上都研发一种与之线路特点相适应的列车，更新换代也比较快，和他们的汽车工业特点很类似啊。

Eyas

最喜欢500系的头车造型，其他的。。。。。。。。哈哈
就现在国内四方产动车组还有300以后改进型的跟这系相比真是。。。。。