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标题: 为什么进藏的集装箱都必须用辅助型号为K的两用平板车呢
airywinner
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#11
发表于 2007-9-17 10:43
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回复 #10 baoji0011 的帖子
牵强,而且错字比较多。
airywinner
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#12
发表于 2007-9-17 10:44
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猜测:如果必须是两用车,是否是因为运输组织比较便利?
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#13
发表于 2007-9-17 10:48
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baoji0011
于 2007-9-17 09:15 发表
因辅助标记为K的车辆装用转向家主要为转K2型,装用转K3型的X1K主要配属在太原局,因转K2型转向家具有较高的稳定性,近期发生的一些事故,车辆脱险后转向架未散充分说明了该转向架的稳定性.因青藏铁路格拉段地处高海 ...
最後一句我不相信.貌似我在电视节目中看见P70混编在P62/P64中,那个蓝色很显眼......
对着他(
一般人
),我会说:
坐火车(公交)好,既便宜又快捷方便,而且又
环保
对着她(
自己心仪的女孩
),我会说:
当然是
自己开车好
,既不用在火车公交上跟别人挤,自己又舒服,有自己的空间,而且安全,最好还要是
大开空调享受享受
~
............................
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#14
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发表于 2007-9-17 12:32
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baoji0011
于 2007-9-17 09:15 发表
因辅助标记为K的车辆装用转向家主要为转K2型,装用转K3型的X1K主要配属在太原局,因转K2型转向家具有较高的稳定性,近期发生的一些事故,车辆脱险后转向架未散充分说明了该转向架的稳定性.因青藏铁路格拉段地处高海 ...
专家来了
那“5T预警信息”又是指的什么呢?
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#15
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发表于 2007-9-17 12:44
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DF110008
于 2007-9-17 10:48 发表
最後一句我不相信.貌似我在电视节目中看见P70混编在P62/P64中,那个蓝色很显眼......
想问一下,是哪个台的电视呀,我怎么从来都没有看到过呀
baoji0011
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#16
发表于 2007-9-18 21:59
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5T实际上对货车而言,只有4T,即:TPDS、TADS、TFDS和THDS。5T预警信息是通过安装在钢轨两侧的5T 探测系统,对车辆故障进行早期预警,并一进行了全路联网,特别是TPDA及THDS信息对车辆论对他面损伤及滚动轴承损伤故障预报较为准确,大幅度的提高了货车车辆检修部门对车辆故障判定的准确性,同时也对一些肉眼无法观察的故障能够提供相关信息。如轮对踏面擦伤故障在擦伤初期可以使用肉眼及听觉发现,但对于陈旧性擦伤(车轮擦伤后擦伤面被闸瓦磨圆)此时,表面看轮对仍旧是圆的,但不真圆,此时仅凭肉眼及听觉根本无法发现,而TPDS系统通过感应压在钢轨上的冲击力是否均匀,将其还算成当量值,向车辆检修部门提供了准确的车轮踏面故障信息。
baoji0011
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#17
发表于 2007-9-18 22:01
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airywinner
于 2007-9-17 10:43 发表
牵强,而且错字比较多。
您给一个合理的解释,请问是否在车辆部门工作,是否从事过5T运用,是否从事过进藏货车的挑选。若您有更好的解释,我将认真学习。谢谢!
baoji0011
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#18
发表于 2007-9-18 22:04
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DF110008
于 2007-9-17 10:48 发表
最後一句我不相信.貌似我在电视节目中看见P70混编在P62/P64中,那个蓝色很显眼......
我们日常工作中也碰到过此类问题,虽TDB有明确规定,但个别车辆部门没有认真执行挑车规定,曾将转8A、转8AG及70T级车辆挑选入进藏车,曾进行过通报和整治,目前这种现象已经没有了。
☆京局唐段☆
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#19
发表于 2007-9-19 10:49
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#20
发表于 2007-9-20 00:16
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平车是N,集装箱车是X
NX才是两用的。K是快速的意思,放在最后面的,不是指车型,是说转向架呢
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