新 建 铁 路
石家庄至武汉客运专线郑武段
环境影响报告书
(简本)
主编单位:铁道第四勘察设计院(甲级 国环评证甲字第2605号)
参编单位:铁道科学研究院(环评证甲字第1021号)
2006年10月 武 汉
目 录
新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武段地理位置图
1 总论
2 工程概况与工程分析
3 环境保护目标
4 生态环境影响评价
5 声环境影响评价
6 振动环境影响评价
7 电磁环境影响评价
8 水环境影响评价
9 固体废物对环境的影响分析
10 施工期环境影响评价
11 拆迁安置环境影响分析
12 环保措施
13 总结论
1 总论
1.1 建设项目前期准备情况简介
1.1.1 项目名称
新建铁路石家庄至武汉客运专线郑武段
1.1.2 项目地点
石家庄至武汉客运专线郑武段呈南北走向,经由河南省的郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市,以及湖北省的孝感市、武汉市。
1.1.3 建设单位
郑州铁路局、武广客运公司
1.1.4 建设意义
石家庄至武汉客运专线郑武段是京广客运专线的重要组成部分,京广客运专线与既有京广线构成我国南北客货运输骨干,是我国南北运输的主要通道之一,主要完成区域间的客货交流,该段的畅通对我国国民经济发展有着重要作用。京广铁路通道是我国铁路网主通道之一,也是“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该通道郑武段是我国西北、华北地区与华中、中南及东南沿海地区之间客货交流的重要通道,其北接京郑、郑西、徐郑客运专线,南连武广客运专线和沪汉蓉快速通道,并与陇海、宁西、汉丹、武九等多条铁路干线相连,成为连接南北、交汇东西的主骨架,在铁路网中具有重要的作用。
1.2 环境影响评价实施过程
1.2.1 环境影响评价任务委托
遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令(1998)第253号《建设项目环境保护管理条例》,铁道部发展计划司安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道科学研究院共同承担。
1.2.2 评价标准的确认
评价单位在编制报告书期间,就本次评价拟采用的标准请示了河南省、湖北省环保局。河南省保护局(豫环办函[2006]15号“河南省环境保护局关于新建铁路郑州至武汉客运专线(河南省区段)环境影响评价执行标准的函”)和湖北省保护局对评价标准给予了确认。
表1-1 环境影响评价标准汇总表
环境
要素 标准号 标准名称 标准值与等级
(类别) 适用范围 附注
水土保持 SL190-96 《土壤侵蚀强度分类分级标准》
声
环
境 GB12525-90 《铁路边界噪声限值及其测量方法》 昼间Leq70 dBA
夜间Leq70 dBA 距铁路外轨中心线30m处
GB3096-93 《城市区域环境噪声标准》 4类区
昼间Leq70 dBA
夜间Leq55 dBA 距铁路外轨中心线30~60m以内区域
1类区
昼间Leq55dBA
夜间Leq45dBA CK700+800~DK1044+360距铁路外轨中心线60m以远区域 乡村及无城市噪声功能区划的区域
2类区
昼间Leq60dBA
夜间Leq50dBA DK1044+360~DK1178+600距铁路外轨中心线60m以远区域
环发[2003]94号文 昼间Leq60dBA
夜间Leq50dBA 学校教学楼、医院室外 无住校生的学校、无住院部的医院不控制夜间噪声。
GB12523-90 《建筑施工场界噪声限值》 施工工地
振动
环境 GB10070—88 《城市区域环境振动标准》 80dB 铁路外侧轨道中心线30m外区域
电磁
环境 国际无线电咨询委员会(CCIR)推荐的损伤制衡量方法 信噪比不低于35dBA 对沿线电视接收影响限值
HJ/T24-1998 500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范 工频电场4kV/m
工频磁感应强度0.1mT 对人体健康影响
GB15707-1995 高压交流架空送电线无线电干扰限值 满足53dB限值要求 220kV牵引变电所无线电干扰
GB8702-88 《电磁辐射防护规定》 对人体健康影响
环境空气 GB3095-1996 《环境空气质量标准》 二级 沿线空气环境
GB13271-2001 《锅炉大气污染物排放标准》 二二类区Ⅱ时段标准 新增燃油(燃气)锅炉
地面
水环
境 GB8978-1996 《污水综合排放标准》 三级标准 新郑州站 排入郑州市污水管网
新郑州动车运用所 可进入马头岗污水处理厂(2008年投入运营)
新许昌站 排入许昌市污水管网,可进入郑州王新庄污水处理厂
二级标准 新漯河站 排入马沟,IV类水体(参照《河南省水功能区划》)
新驻马店站 城市排水管网
新明港站 排入附近农灌沟,未规划,以V类水体计
新信阳站 设计3km管道将污水排入信阳市市政排水管道;新信阳站位于羊山新区,羊山新区目前尚无城市污水处理厂,且该地区的污水由于标高问题尚无条件纳入信阳市城市污水处理厂。
一级标准 大悟站 排入农灌沟,流经3~4km后进入III类水体澴水支流(依据湖北省地表水功能类别)
蔡店站 排入农灌沟流经4km后进入III类水体滠水支流(依据湖北省地表水功能类别)
新横店站 排入农灌沟流经4km后进入III类水体滠水西支流(依据湖北省地表水功能类别)
1.3 评价内容
通过对本工程环境影响的识别与筛选,确定本次环境影响评价的内容为:
(1).总论
(2).工程分析
(3).铁路工程项目所在地区环境现状
(4).生态环境影响评价
(5).声环境影响评价
(6).振动环境影响评价
(7).电磁环境影响评价
(8).水环境影响评价
(9).环境空气影响分析
(10).固体废物对环境影响的分析
(11).污染物总量控制
(12)替代方案环境影响分析
(13).公众参与
(14).社会经济环境影响分析
(15).环境影响经济损益分析
(16).环境管理与环境监测计划
(17).环保措施建议及技术经济论证
2 工程概况与工程分析
2.1 工程概况
2.1.1 项目基本情况
(1)项目范围
郑州枢纽黄河大桥南岸(DK700+800)至武汉枢纽天兴洲大桥北端(DK1178+600),正线全长471.973km。
郑州枢纽另包含西北联络线、西南直通线、北联络线、陇海下行改线、动车走行线等联络线8条共计54.667单线公里;郑西贯通正线39.132km。
(2)线路总体走向
新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段位于河南、湖北两省境内,线路北起黄河大桥南岸,途经河南省郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳,湖北省孝感、武汉,南止武汉天兴洲大桥北端,线路全长471.973km。。
(3)项目主要工程内容:
①线路正线全长471.973km;
②郑州枢纽南部疏解区联络线工程包括:
西北联络线:线路长5.549km;
西南直通线:上行线路长9.297km、下行线路长11.834km;
北联络线:上行线路长3.571km、下行线路长3.668km;
既有陇海下行改线:线路长4.932km。
③郑西贯通正线:39.132km。
④新建车站9座;
⑤新建新郑州运用所、综合维修段,以及衔接新郑州站京广场和动车运用所的2条动车走行线;
⑥新建10座牵引变电所。
(4)设计年度:
近期2020年;远期2030年。
(5)项目投资
本工程预计静态总投资人民币446.7299亿元。
(6)工程筹划
2006年12月底开工,2010年12底全线建成,施工总工期为48个月;另调试期6个月。
2.2 工程污染源分析
2.2.1 环境影响概要
总体上讲,客运专线工程产生污染物的方式以能量损耗型(产生噪声、振动、电磁辐射)为主,以物质损耗型(产生污水、废气、固体废物)为辅;对生态环境的影响以对生态敏感区和水土流失为主。
本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元:路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、动车维修设施、牵引变电站等;从时间序列上可分为施工期和运营期。
2.2.2 施工准备和施工期环境影响特征分析
(1)工程施工期路堤填筑、路堑开挖、车站修筑等工程活动,将导致地表植被破坏、地表扰动,易诱发水土流失,以深路堑、陡坡路基、浸水路堤等特殊路基地段尤为突出。取土场、弃土(渣)场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为,使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡,易产生水蚀。
(2)本次工程对山地、林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。
(3)工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路;同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。
(4)施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。
(5)施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。
(6)施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程;燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。
(7)工程建设将带来部分拆迁移民安置,如安置措施不适当,将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
2.2.3 运营期环境影响特征分析
本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站和车辆维修基地。
列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响;
车站和动车维修基地的环境影响主要为:噪声、振动、生产污水、候车室和职工办公生活产生的生活污水与固体废物等。
2.2.4 影响生态环境的工程活动简述
(1)水土流失原因分析
①本次工程永久征用地1554.13hm2;路基、站场、桥涵工程填方1293.9×104m3,路基、站场、桥涵、隧道挖方2795.3×104m3。施工期路堤填筑、路堑开挖、站场修筑、隧道挖掘、桥涵基坑开挖与回填等工程活动,致使地表植被破坏、地表扰动,易诱发水土流失。
②由于本工程信阳以北填方远大于挖方,工程需取土。施工期,取土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为,使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡,易产生水蚀。
③受沿线土源和工程对填料质量要求的限制,本次设计采用商业购买、集中供土方案,购土费用中已包含水土保持等相关防护费用。
(2)对土地资源的影响分析
本工程征用土地主要为农业用地和林业用地,工程征地改变了土地原有的生态功能,使地表植被和沿线宝贵的耕地资源遭受损失;原有的自然生态环境或农业生态环境改变为以铁路线性廊道为主的人工生态环境,对完全依靠农业收入的农业人口产生直接影响。此外,施工期占用取土场等临时用地中部分为旱地,这将对当地土地资源造成进一步的影响。
(3)对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素
桥涵工程可能压缩河道过水断面,破坏部分农田灌溉系统,如不采取措施,可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。
(4)对野生动植物资源的影响分析
线路由北向南穿越华北平原、大别山及江汉平原三个地貌单元,其中山地主要集中在大别山区域,森林茂密,野生动植物资源丰富。国家和省重点保护的动物包括黄嘴白鹭、金钱豹、黑鹳、麝、大鸨、金雕、大鲵、长尾雉、穿山甲等;重点保护的植物包括香果树、天竺桂、厚朴、青檀、桢楠、天麻、野杜仲、野大豆等。工程沿线珍稀野生动植物主要分布于自然保护区、森林公园、风景名胜区内。贯通方案线路绕避了自然保护区,穿越了震雷山省级风景名胜区(省级森林公园),线路经过区域(隧道除外)均属该地区人类活动频繁之地,没有珍稀野生动植物分布,所以,本工程的实施不会对沿线珍稀动植物产生影响。
(5)隧道工程影响简析
隧道开挖时,可能揭开含水层或含水破碎带、断层,发生涌水、突泥现象,降低地下水位,据调查,沿线隧道顶部未发现有村庄及水库,且隧道山顶植被生长用水主要来源于降雨,与地下水无直接联系,隧道涌水漏失的主要是孔隙水及基岩裂隙水,基本不影响土壤含水,所以,本工程施工隧道涌水对山顶植被影响较轻。
(6)对社会、经济、文化环境的影响分析
①本工程共拆迁房屋190.2483×104m2,将给被拆迁居民的生活、生产带来短期的不便,若补偿安置措施不到位,将有可能形成社会不稳定因素。
②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善,促进各地区间信息、人员、物资的交流,加快国土资源开发和城市化进程,并带动工商、旅游等产业的发展。
③工程沿线地区自然保护区、风景名胜区及文物众多,本次评价范围内有信阳震雷山省级风景名胜区、许昌长葛故城和驻马店杨庄遗址两处省级文物保护单位、素山寺省级自然保护区、木兰天池风景区。其中线路经过的有信阳震雷山省级风景名胜区,如线路方案和工程保护及恢复措施不得力,将会对上述敏感区的环境和视觉景观造成一定影响。
3 环境保护目标
(1)本工程涉及的饮用水源保护区见表3-1。
表3-1 沿线饮用水源保护区情况表
水源保护名称 行政区划 工程于保护区关系 工程所在地水源保护区等级 在保护区内的工程行为 保护区范围 保护区划分的依据
常庄水库 郑州市 郑西贯通正线垂直穿越一级保护区,穿越长度550m 线路垂直穿过常庄水库,穿越形式为桥梁,至少设置2个水中墩。 一级保护区范围为最高设计水位内水域、滩地及设计最高水位线外200m陆域
尖岗水库至西流湖输水明渠 郑州市 郑西贯通正线垂直跨越输水明渠 该处线路以桥梁形式通过,一跨通过保护区,不设置水中墩。 输水明渠水域及两岸50m
澧河 漯河市 工程穿越漯河市澧河饮用水源二级保护区和准保护区 饮用水源二级保护区和准保护区 拟建漯驻特大桥在DK850+950处跨澧河,设有1个水中墩。 二级保护区:澧河与唐河交汇处至澧河始入漯河市行政区域处(全长48km),两岸河堤以内的水域和陆域;
准水源保护区:澧河流经漯河市行政区域的整个河段,自两岸河堤向外纵深300m的区域。 漯河市饮用水源保护区范围划分
澴水 孝感市大悟县 工程跨越澴水 集中式生活饮用水源二级保护区 线路位于DK 1055+012处跨建澴水特大桥,设5个 水中墩 澴水大悟县河段 湖北省地表水功能类别
泥河水库 武汉市黄陂区 工程穿越泥河水库 集中式生活饮用水源一级保护区 在线路DK1135+314处新建跨泥河水库大桥,设计泥河特大桥设2个水中墩 整个库区 武汉市地表水环境功能区类别
(2)生态重点保护目标
本工程选线时特别注意避让了董寨国家级自然保护区、鸡公山国家级自然保护区和新郑市郑韩故城、漯河市小商桥国家级文物保护单位。本工程穿越的生态重点保护目标见表3-2。
表3-2 生态重点保护目标一览表
敏感目标名称 保护级别 保护区面积 线路与其位置关系 影响分析
震雷山风景名胜区
(震雷山森林公园) 省级 1940ha 线路穿越,其中桥梁工程1223.87m、隧道工程1385m、路基工程620.6m。其中桥隧比例占84.1%。 本工程占用在该景区主要由桥梁和隧道形式经过,实际占地面积占保护区面积的0.038%,工程对沿线生态系统不产生破坏性影响。运营期可能会产生一定的噪声污染,本次评价采取了相关的噪声防护措施。通过景观设计对景区景观不会带来不良影响。
木兰天池 国家AAA级旅游区 320ha。 线路穿越景区长度1178m。 全部以隧道形式经过,对旅游区景观不会产生影响。
(3)本工程的建设对城市发展方向起到了积极的引导作用,线路大多行进于城市未建成区或农村,因此也不可避免占用了基本农田,全线共占用基本农田约851.73ha。
(4)本工程沿线分布有居民住宅、学校、养老院等声、振动、环境敏感目标,评价范围内上述环境敏感点的情况及其与本工程的相对位置关系如表3-3所示。 |