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发表于 2007-9-10 18:19:13
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京津客专通信信号工程全面铺开
通信信号工程正式进场开工
8月16日，来自遥远德国的体积庞大的“信号集装箱”（又称为电子设备房，即信号室内设备的集中营）整体运抵京津客运专线的现场，标志着通号集团客专信号工程正式进场开工。
2006年4月底，通号集团、中铁电气化局、西门子联合体共同签署了国内第一条客运专线--京津客专的通信、信号及牵引供电系统集成的总承包合同。
京津客专是国内第一条时速可达350公里的高速铁路，也是我国铁路系统第一个“四电”系统集成项目及交钥匙工程。它的最大特点就是工期紧（要求明年1月31日整体工程竣工，5月1日试运营）、技术新（客专设备大多为中外系统集成）、难度大（项目管理和工程施工等复杂多变）、接口多（除业主和集成商外，仅第三方就多达6家）。
通号集团公司全程参与系统设计与项目管理，并在系统框架下，提供信号方面--北京南站、天津站计算机联锁系统、CTCS－2级相关信号设备（ZPW2000A、TCC列控中心、TCR轨道电路读取器）；通信方面--综合布线、电源、通信线路、救援指挥、视频监控、同步时钟、通信仪表等。
项目部工作进入关键期
2006年6月，通号集团成立京津客专项目部。同年8月，该项目部被北京南站扩建工程指挥部授旗“张景方青年突击队”，项目经理张景方为队长。
一年多来，京津客专项目部在集团公司客专中心的领导下，全面负责对京津项目的整体协调管理，并代表集团统一协调与业主、西门子及第三方的接口。该项目部与西门子、电气化局联合办公，密切配合。青年突击队长张景方率领这支10余人的年轻团队夜以继日、全心投入。他们自觉借鉴、消化、吸收和运用西门子先进的管理经验，大胆采用项目型的OPM（即整体项目管理）组织方式，有效进行接口管理，通过IDF明晰各方责任，既有利于集团公司对整体项目的把握，也得到了各个分包企业的大力支持。同时，他们在系统集成创新过程中，把通号集团“设计、制造、施工”三大功能企业整合在一起，实现了真正意义上的“三位一体”。
该项目部在前期对集团内部参与此项目的工作人员进行了全面培训，并完成了对现场施工人员的岗前培训。他们还制定了设计、生产和施工等的节点计划，及《工期保证措施及落实情况》，详细制定了整体管理、设计及集成和施工安装的工期保证措施等，并严格执行。
该项目部本着对国家、对历史、对业主高度负责的态度，以建设世界一流铁路为目标，建设精品，力争国优，把京津客专打造成为全集团、以及全路的示范性工程。
日前，京津项目进入第二个关键里程碑--进场施工。由于站前工程的相对滞后，进场时间较原计划延迟，工程更加吃紧。该项目部紧密跟踪站前工期进度，滚动更新施工工期计划，编制在各种不利情况下的施工应急预案，尽量减缓由于站前单位工期延迟对我们造成的影响。
通信信号设计和制造按进度基本完成
京津客专首次集成中外先进的信号系统 ，将对我们的信号产品和设计带来重大挑战。首先它的信号系统主要是西门子提供的ETCS-1级列控系统和通号集团提供的CTCS-2级列控系统构成，通号研究设计院与西门子分别承担各自系统的设计任务。同时，系统中还引进了日本联锁和列控中心硬件平台。因此，中外设备的接口协调问题显得尤为突出；其次，京津客专采用CTCS－2级相关信号设备，是首次在高速铁路中应用；第三，如何对国外先进硬件平台进行合理集成、吸收再创新，研发和设计符合我国联锁和CTCS-2级技术条件的软件系统，这也是京津客专建设的重大意义之一。
通号研究设计院的工程技术人员为了按时完成任务，一直在紧张工期的压力下，加班加点，鏖战酷暑，目前，已完成通信信号施工蓝图的提交。计算机联锁和TCC系统方面正在进行北京南站和天津站的数据工程化和软件开发工作，预计于8月底之前完成这两个站的联锁软件的工程化开发和测试，并进行系统硬件的集成。
主要设备、材料按计划陆续到货。已经完成主要设备选型、生产工作。主体设备交付工作正在进行。CIR、TCR 和现场的首批设备已经交货。轨道电路读取器(TCR)等设备已分批交付使用。计算机联锁系统、TCC系统、ZPW-2000系统、CTC协议转换器、信号集中监测正在按进度按期生产供货，通号集团北京信号厂承担了包括无绝缘轨道电路机柜、防雷柜，计算机联锁，CTC信号集中监测等共计11个站的信号设备的生产任务。正值炎炎盛夏，北京信号厂职工顶住了硬件设备研究开发技术新、时间紧等困难，完成了首批74台各种机柜的生产任务。
建好京津客专不负光荣使命
受站前工程的制约，刚刚正式进场的通号客专信号项目部（由济南分公司承建）克服了从没有安装过超大型设备等问题，通过吊装、搭建平台、铺设滑轨等方式已成功完成了5个集装箱(全线共9个集装箱)的安装，同时他们已经开始在无碴轨道进行信号设备的试安装。
与此同时，京津客专通信工程（上海第三分公司承建）也正式开工，他们结合站前工期的进展情况，采用“见缝插针”式的方法，展开铁塔基础、北京南站综合布线的施工。其中铁塔基础施工也因站前工期影响比原计划延迟约6周，工期非常紧张。
前来项目部施工现场检查指导并慰问现场员工的集团公司总经理马骋和党委书记李燕青强调：京津客专项目是我国铁路史上第一条高速铁路，也是通号公司承建的一项最重大工程。它既是国家重点建设项目，又与奥运工程相联系，是继青藏铁路工程、第六次大提速之后第三个特大国铁项目，也可以说是一项政治工程。要求，一要科学地施工。要苦干、巧干、实干、拼命干、科学地干；二要克服压力、及时排解问题，不能影响工程进度；三要确保安全和工程质量，确保职工的人身安全；四要实施人性化管理，解除职工的后顾之忧。要通过京津客专项目积累相关技术经验，培养出一批高速铁路专业技术人才。同时集团领导强调，要通过工程加强团队建设，展现通号实力。要做好各方面的协调工作。要有全局观念和大局意识。党组织、共产党员要在工程中更好地发挥作用，结合创一流工程，积极探索和创新党建和思想政治工作，并以此带动职工队伍建设。
北信厂全力确保客专产品生产
本报讯 (特约记者 闵赤凤)6月底，通号集团北京信号厂接受了京津客专信号设备的供货任务后，全体员工围绕这一重点工程项目产品的生产，发扬团结协作，勇于拼搏的精神，克坚克难，确保按期优质完成生产任务。
该厂承担了包括无绝缘轨道电路机柜、接口柜、组合柜、防雷柜，计算机联锁，CTC信号集中监测及配套单盘等共计11个站的信号设备生产任务。正值炎炎盛夏，面对首批74台各种客专机柜生产中时间紧、任务重，生产随要求变更调整等困难，该厂立即组织开展了“战酷暑、展雄风 确保客专生产任务按期完成”为主题的劳动竞赛活动，在车间范围内掀起了大干高潮，再苦再累也要确保任务的完成。机柜内部零件复杂多变，他们想方设法科学组织生产，仔细分析，将图纸分检归类，节约了大量的生产准备时间。为保证加工质量，有些工序需要人工辅助作业，工人们的胳膊疼得抬东西都费劲；在钳工一班最后的机柜组装阶段，大家都带上手套，生怕手上的汗渍碰到铝型材上，影响产品的外观质量。
作为单盘生产的电装车间，也及时召开全员动员大会，讲形势、订措施、提要求，在大批量生产到来之前，针对新设备、新产品、新工艺，请技术和工艺人员进行通用工艺和特殊工艺的培训。工厂生产系统多次召开客专生产专题会议，协调布置各个阶段的生产重点和难点，并将生产目标细致分解到具体职能部门，员工们表示：客专生产责任重大，意义深远，我们一定要确保这一重点工程的按期完成工。
8月16日，第一批室内信号设备集装箱(也称电子设备房，相当于传统的信号楼)从德国运抵京津客专施工现场。该设备需安装在沿线设计坐标的预制混凝土基础上。这些基础有的是在新建桥梁的正下方，有的在路肩下线路外侧。通号济南工程分公司施工人员，根据基础的不同，通过吊装、搭建平台、铺设滑轨等方式已成功完成了5个集装箱的安装。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-9-10 18:27 编辑 ] |
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发表于 2007-9-10 18:24:53
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