大家说未来的动车餐车和行李车怎么组？

hewm · 发表于 2007-9-10 17:09:42

今天看新闻上跨越说要造300－350km/h的动车餐车和行李车。
大家觉得到时候怎么编进列车里去？是8+x的模式呢，还是维持8节，牺牲掉座位车厢？

shuifeng4 · 发表于 2007-9-10 19:20:25

原帖由 hewm 于 2007-9-10 17:09 发表
今天看新闻上跨越说要造300－350km/h的动车餐车和行李车。
大家觉得到时候怎么编进列车里去？是8+x的模式呢，还是维持8节，牺牲掉座位车厢？

动车是固定编组，那么餐车应该是在8列以内啊，维持8节车啊。一整节的餐车，超豪华的那种`

[ 本帖最后由 shuifeng4 于 2007-9-10 19:24 编辑 ]

54169 · 发表于 2007-9-10 19:30:27

原帖由 shuifeng4 于 2007-9-10 19:20 发表

动车是固定编组，那么餐车应该是在8列以内啊，维持8节车啊。一整节的餐车，超豪华的那种`

一列两组车之间怎么通行？从车鼻子上爬过去吃饭？

Itany · 发表于 2007-9-10 19:50:35

可能是在16节车，尤其是卧铺动车上编一节餐车，一节行李车
现在8节编组的车更适合短途运行，没必要编组专门的餐车和行李车的
餐车还是对于长途运行，靠现在这种供应饮食存在困难的车次，比如京沪这种，比较有意义
其实个人认为还是适当延长一点编组，比如说延长到18辆，这样就能在不减少坐卧车的情况下增加一辆餐车和行李车了

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-9-10 19:52 编辑 ]

shuifeng4 · 发表于 2007-9-10 19:56:22

原帖由 54169 于 2007-9-10 19:30 发表

一列两组车之间怎么通行？从车鼻子上爬过去吃饭？

300公里培训没有太意这个所以忘记了在第几节车了，呵呵```
看车模型后猜应该是一整节车``

xmdf3 · 发表于 2007-9-10 19:58:29

动车还会编挂行李车？

hewm · 发表于 2007-9-10 20:51:35

想明白了，应该是应用到未来16节一组的大车组里。
前面老是想着两组重联起来的大编组怎么运用都不合理，太浪费了。

不知道现在世界上有没有16节的动车？现在有高铁的国家和地区地盘都不大，没有必要搞这么长的车。中国还是有这个需求的，主要是为了超长途旅行，需要餐车和行李车

metamorphose · 发表于 2007-9-10 20:59:30

世界上当然有16节的动车，东海道，山阳新干线的300，500，700，N700系都是16辆编成

退役前的0系，100系也都是16辆编成。记得东北新干线的200系也曾有过16辆编成。

[ 本帖最后由 metamorphose 于 2007-9-10 08:00 编辑 ]

广珠铁路 · 发表于 2007-9-10 21:04:07

原帖由 metamorphose 于 2007-9-10 20:59 发表
世界上当然有16节的动车，东海道，山阳新干线的300，500，700，N700系都是16辆编成

退役前的0系，100系也都是16辆编成。记得东北新干线的200系也曾有过16辆编成。

100系编有双层餐车
另外
现在中国的两列编成纯属在8辆编成大量下线但没有16辆编成的情况下为提高运能不得已而为之的应急做法
事实上动车重联（例如E2+E3的重联过了盛冈是要分道扬镳的）严格来说只能属于“混编”列车，很少说这种头尾没有通过台的车子会联到终点去

[ 本帖最后由广珠铁路于 2007-9-10 21:07 编辑 ]

hewm · 发表于 2007-9-10 21:44:51

原帖由 广珠铁路 于 2007-9-10 21:04 发表

100系编有双层餐车
另外
现在中国的两列编成纯属在8辆编成大量下线但没有16辆编成的情况下为提高运能不得已而为之的应急做法
事实上动车重联（例如E2+E3的重联过了盛冈是要分道扬镳的）严格来说只能属于“ ...

既然中国需要的是16编组的，为何当初全引进的8编组动车？
是否为了统一招标有利于讨价还价？

54169 · 发表于 2007-9-10 21:52:11

16编组或 8编组技术上没有本质区别，很容易改，不过作为过渡的12编组也很重要。

[ 本帖最后由 54169 于 2007-9-10 21:54 编辑 ]

广珠铁路 · 发表于 2007-9-10 22:04:05

原帖由 hewm 于 2007-9-10 21:44 发表

既然中国需要的是16编组的，为何当初全引进的8编组动车？
是否为了统一招标有利于讨价还价？

因为中国要的是E2不是E4

leland · 发表于 2007-9-11 05:49:56

原帖由 hewm 于 2007-9-10 21:44 发表

既然中国需要的是16编组的，为何当初全引进的8编组动车？
是否为了统一招标有利于讨价还价？

主要恐怕还是客流估计太保守,所以先上小编组以便实现高发车频率.

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-11 09:59:41

防止行李车隔离旅客，可以将其设置在控制车上
餐车可以与ZE合造，不一定要整节啊

徐州机务段_ · 发表于 2007-9-11 14:36:21

中国人口众多，就应该研制多节的动车组。8节对欧美国家来说足够了，但在我国却远远不够。

畸。歪 · 发表于 2007-9-11 15:41:17

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-11 09:59 发表
防止行李车隔离旅客，可以将其设置在控制车上
餐车可以与ZE合造，不一定要整节啊

香港地鐵的機場快線就是這樣
我想其實行李車還可以兼辦行包快運
賺錢能力肯定比單純搞客運強

oyzw · 发表于 2007-9-11 15:52:15

时速350公里的卧铺行李车确实是都牛B 的！

feather · 发表于 2007-9-11 22:13:56

原帖由 畸。歪 于 2007-9-11 15:41 发表

香港地鐵的機場快線就是這樣
我想其實行李車還可以兼辦行包快運
賺錢能力肯定比單純搞客運強

行李车一直都是可以托运的。就是人不坐车，只托运物品。也就是行包快运了。我大学毕业时就是这样把东西运回家的。印象中这样托运的价格要比人坐车托运行李要贵！

畸。歪 · 发表于 2007-9-11 23:53:16

原帖由 feather 于 2007-9-11 22:13 发表
行李车一直都是可以托运的。就是人不坐车，只托运物品。也就是行包快运了。我大学毕业时就是这样把东西运回家的。印象中这样托运的价格要比人坐车托运行李要贵！

那麼跟那個"新X速快遞公司"有甚麼區別?

xukeke · 发表于 2007-9-12 14:23:08

为什么不是20节编组呢

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