JR也经营公路大巴吗？如果高铁定价比同线路大巴高一倍，你会怎么选择？

竢实扬华

原帖由 济南的大猫 于 2008-4-12 20:57 发表


谁也没说民工不能坐高铁，只要买票就能坐。

但高铁的目标绝对不是让普通大众都能够坐得起，欧洲、日本比中国富多了，高铁也不是普通老百姓坐的。高铁不具有“社会福利性质”，而是恰恰相反，要利用高铁来 ...

很有道理，我支持。
铁路的“公益性”只会在短期内给民众带来好处，从长远来看会过渡抑制铁路的快速发展，最终损害普通民众的长远利益。

hewm

原帖由 铁路人在天涯 于 2008-4-13 10:58 发表


很有道理，我支持。
铁路的“公益性”只会在短期内给民众带来好处，从长远来看会过渡抑制铁路的快速发展，最终损害普通民众的长远利益。

各国都通过补贴进行支持公共交通.
比如一般的地铁都是亏损经营的,但通过补贴让他维持发展.一般的人也通过低票价获益,而整个城市通过地铁的扩散效应获益显然要大于补贴.
只要在合理的补贴范围内,公益性是利远大于弊的.当然一定要经过测算的,如果补贴大于边际效益,财政是背负不起的.

济南的大猫

原帖由 hewm 于 2008-4-15 01:27 发表

各国都通过补贴进行支持公共交通.
比如一般的地铁都是亏损经营的,但通过补贴让他维持发展.一般的人也通过低票价获益,而整个城市通过地铁的扩散效应获益显然要大于补贴.
只要在合理的补贴范围内,公益性是利远 ...

各国都通过补贴进行支持公共交通没错，但没有哪个国家补贴高铁。