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楼主: jaguar

高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢?

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发表于 2007-9-9 18:41:19 | |阅读模式
有什么好处?为什么不能全车分成两部分,升两个弓,分别供电,之间只作控制信号连接?
发表于 2007-9-9 19:49:23 |
如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?
发表于 2007-9-9 19:55:45 |
如果前面的弓刮网了(没塌网)怎么办,只等求援了,如果只升后弓就没这个问题了,前弓升起来就可以继续跑了.这也是为什么不允许升前弓的原因.
发表于 2007-9-9 22:50:11 |
原帖由 京九麻段 于 2007-9-9 19:55 发表
如果前面的弓刮网了(没塌网)怎么办,只等求援了,如果只升后弓就没这个问题了,前弓升起来就可以继续跑了.这也是为什么不允许升前弓的原因.

那啥:L

500的双弓又怎么解释?
 楼主| 发表于 2007-9-10 00:05:20 |
原帖由 bahn.comfort 于 2007-9-9 19:49 发表
如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?


但是对于国内目前存在,将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题?到时怎么办呢
发表于 2007-9-10 00:14:37 |
原帖由 jaguar 于 2007-9-9 17:05 发表


但是对于国内目前存在,将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题?到时怎么办呢

在德国,如果一列重联的动车其中一台机破,就甩开机破的,让他等救援.
尽量先转移乘客到正常的车辆中,尽快疏散,降低乘客不安的情绪,从而减少投诉.造成晚点是必然的,然是总比一列车全瘫在线路上,造成后面的车上不来好.
 楼主| 发表于 2007-9-10 00:17:07 |
观察了一下,新干线基本双弓全升,TGV有时双弓有时单弓,ICE到是总升一个。
发表于 2007-9-10 12:30:13 |
原帖由 广珠铁路 于 2007-9-9 22:50 发表

那啥:L
http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释?

我记得以前我解释得很清楚,一般都认为500A(连续)电流是安定受电限界,超过就不能一个弓子,所以车的功率12500KW以上(实际考虑其他用电和余量可能11000KW)就必须2个,加入以后更大就按比例增加。新干线满编都超过这个数起码两个。
发表于 2007-9-10 19:59:21 |
估计也不是所有动车组都有电气线相连
发表于 2007-9-11 18:08:27 |
原帖由 herroyuy 于 2007-9-10 19:59 发表
估计也不是所有动车组都有电气线相连

当然不是
发表于 2007-9-12 09:47:10 |
原帖由 bahn.comfort 于 2007-9-10 00:14 发表

在德国,如果一列重联的动车其中一台机破,就甩开机破的,让他等救援.
尽量先转移乘客到正常的车辆中,尽快疏散,降低乘客不安的情绪,从而减少投诉.造成晚点是必然的,然是总比一列车全瘫在线路上,造成后 ...

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国
发表于 2007-9-12 10:58:10 |
原帖由 铁路小亨 于 2007-9-12 02:47 发表

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国

也是,主要在国外,发车密度高,不尽快把占用轨道腾空,后面的车被前面的车压住,那晚点会把整个换乘网拖垮.
发表于 2007-9-13 08:37:30 |
8楼正解。
发表于 2007-9-13 12:37:35 |
原帖由 herroyuy 于 2007-9-10 19:59 发表
估计也不是所有动车组都有电气线相连

当然不是,要看采用过分相的方式(交流电化限定),采用地面过分相,多个弓子可以固定连着,也可以不连。采用车上过分相,则要么中间设有断路器,要么固定没有电器连接。我国采用车上过分相方式,基本不用地上过分相方式。
发表于 2007-9-29 23:17:46 |
原帖由 广珠铁路 于 2007-9-9 22:50 发表

那啥:L
http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释?

真要是这样,重点商议不是考虑在弓上了,为了保证稳定的受流,升两个弓是不能少的。同时对网、弓的要求也高了,限界也要求高了

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