高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢？ - 城际客专(高速铁路)论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

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发表于 2007-9-12 09:47 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 bahn.comfort 于 2007-9-10 00:14 发表

在德国，如果一列重联的动车其中一台机破，就甩开机破的，让他等救援．
尽量先转移乘客到正常的车辆中，尽快疏散，降低乘客不安的情绪，从而减少投诉．造成晚点是必然的，然是总比一列车全瘫在线路上，造成后 ...

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国

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本站元老

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发表于 2007-9-12 10:58 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 铁路小亨 于 2007-9-12 02:47 发表

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国

也是,主要在国外,发车密度高,不尽快把占用轨道腾空,后面的车被前面的车压住,那晚点会把整个换乘网拖垮.

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发表于 2007-9-13 08:37 资料个人空间短消息加为好友

8楼正解。

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发表于 2007-9-13 12:37 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 herroyuy 于 2007-9-10 19:59 发表

估计也不是所有动车组都有电气线相连

当然不是，要看采用过分相的方式（交流电化限定），采用地面过分相，多个弓子可以固定连着，也可以不连。采用车上过分相，则要么中间设有断路器，要么固定没有电器连接。我国采用车上过分相方式，基本不用地上过分相方式。

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发表于 2007-9-29 23:17 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 广珠铁路 于 2007-9-9 22:50 发表

那啥

http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释？

真要是这样，重点商议不是考虑在弓上了，为了保证稳定的受流，升两个弓是不能少的。同时对网、弓的要求也高了，限界也要求高了

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