标题: 高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢?
铁路小亨

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发表于 2007-9-12 09:47  资料  个人空间  短消息  加为好友 


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原帖由 bahn.comfort 于 2007-9-10 00:14 发表

在德国,如果一列重联的动车其中一台机破,就甩开机破的,让他等救援.
尽量先转移乘客到正常的车辆中,尽快疏散,降低乘客不安的情绪,从而减少投诉.造成晚点是必然的,然是总比一列车全瘫在线路上,造成后 ...

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国





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bahn.comfort

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发表于 2007-9-12 10:58  资料  个人空间  短消息  加为好友  添加 bahn.comfort 为MSN好友 通过MSN和 bahn.comfort 交谈 QQ


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原帖由 铁路小亨 于 2007-9-12 02:47 发表

原则上说,重联动车坏一个,应该可以仅仅依靠另一个好的动车,以160以上的速度运行到终点.甩车给车辆周转带来巨大麻烦,特别是在中国

也是,主要在国外,发车密度高,不尽快把占用轨道腾空,后面的车被前面的车压住,那晚点会把整个换乘网拖垮.





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发表于 2007-9-13 08:37  资料  个人空间  短消息  加为好友 
8楼正解。

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hakutaka

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发表于 2007-9-13 12:37  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ


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原帖由 herroyuy 于 2007-9-10 19:59 发表
估计也不是所有动车组都有电气线相连

当然不是,要看采用过分相的方式(交流电化限定),采用地面过分相,多个弓子可以固定连着,也可以不连。采用车上过分相,则要么中间设有断路器,要么固定没有电器连接。我国采用车上过分相方式,基本不用地上过分相方式。

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京九麻段

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发表于 2007-9-29 23:17  资料  个人空间  短消息  加为好友 


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原帖由 广珠铁路 于 2007-9-9 22:50 发表

那啥
http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释?

真要是这样,重点商议不是考虑在弓上了,为了保证稳定的受流,升两个弓是不能少的。同时对网、弓的要求也高了,限界也要求高了





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