高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢？ - 城际客专(高速铁路)论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

jaguar

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#1

只看楼主

发表于 2007-9-9 18:41 资料个人空间主页短消息加为好友

高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢？

有什么好处？为什么不能全车分成两部分，升两个弓，分别供电，之间只作控制信号连接？

bahn.comfort

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#2

发表于 2007-9-9 19:49 资料个人空间短消息加为好友

如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?

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京九麻段

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#3

发表于 2007-9-9 19:55 资料个人空间短消息加为好友

如果前面的弓刮网了（没塌网）怎么办，只等求援了，如果只升后弓就没这个问题了，前弓升起来就可以继续跑了．这也是为什么不允许升前弓的原因．

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#4

发表于 2007-9-9 22:50 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 京九麻段 于 2007-9-9 19:55 发表

如果前面的弓刮网了（没塌网）怎么办，只等求援了，如果只升后弓就没这个问题了，前弓升起来就可以继续跑了．这也是为什么不允许升前弓的原因．

那啥

500的双弓又怎么解释？

jaguar

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#5

只看楼主

发表于 2007-9-10 00:05 资料个人空间主页短消息加为好友

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原帖由 bahn.comfort 于 2007-9-9 19:49 发表

如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?

但是对于国内目前存在，将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题？到时怎么办呢

bahn.comfort

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#6

发表于 2007-9-10 00:14 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 jaguar 于 2007-9-9 17:05 发表

但是对于国内目前存在，将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题？到时怎么办呢

在德国，如果一列重联的动车其中一台机破，就甩开机破的，让他等救援．
尽量先转移乘客到正常的车辆中，尽快疏散，降低乘客不安的情绪，从而减少投诉．造成晚点是必然的，然是总比一列车全瘫在线路上，造成后面的车上不来好．

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jaguar

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#7

只看楼主

发表于 2007-9-10 00:17 资料个人空间主页短消息加为好友

观察了一下，新干线基本双弓全升，TGV有时双弓有时单弓，ICE到是总升一个。

hakutaka

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#8

发表于 2007-9-10 12:30 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 广珠铁路 于 2007-9-9 22:50 发表

那啥

http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释？

我记得以前我解释得很清楚，一般都认为500A（连续）电流是安定受电限界，超过就不能一个弓子，所以车的功率12500KW以上（实际考虑其他用电和余量可能11000KW）就必须2个，加入以后更大就按比例增加。新干线满编都超过这个数起码两个。

herroyuy

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#9

发表于 2007-9-10 19:59 资料个人空间短消息加为好友

估计也不是所有动车组都有电气线相连

广珠铁路 (真红の稲妻)

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#10

发表于 2007-9-11 18:08 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 herroyuy 于 2007-9-10 19:59 发表

估计也不是所有动车组都有电气线相连

当然不是