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标题: 高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢?
jaguar
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#1
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发表于 2007-9-9 18:41
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高速动车组的两个受电弓之间为什么要电气连接呢?
有什么好处?为什么不能全车分成两部分,升两个弓,分别供电,之间只作控制信号连接?
《火车迷》网刊最新发布
bahn.comfort
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#2
发表于 2007-9-9 19:49
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如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?
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#3
发表于 2007-9-9 19:55
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如果前面的弓刮网了(没塌网)怎么办,只等求援了,如果只升后弓就没这个问题了,前弓升起来就可以继续跑了.这也是为什么不允许升前弓的原因.
请原北京87345部队的战友加入此群:28672893
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#4
发表于 2007-9-9 22:50
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京九麻段
于 2007-9-9 19:55 发表
如果前面的弓刮网了(没塌网)怎么办,只等求援了,如果只升后弓就没这个问题了,前弓升起来就可以继续跑了.这也是为什么不允许升前弓的原因.
那啥
500的双弓又怎么解释?
jaguar
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#5
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发表于 2007-9-10 00:05
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bahn.comfort
于 2007-9-9 19:49 发表
如果两都是运行状态,万一一个坏了,整个车不就瘫在那里了?
但是对于国内目前存在,将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题?到时怎么办呢
bahn.comfort
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#6
发表于 2007-9-10 00:14
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jaguar
于 2007-9-9 17:05 发表
但是对于国内目前存在,将来可能会更多出现的动车组重连不是存在同样问题?到时怎么办呢
在德国,如果一列重联的动车其中一台机破,就甩开机破的,让他等救援.
尽量先转移乘客到正常的车辆中,尽快疏散,降低乘客不安的情绪,从而减少投诉.造成晚点是必然的,然是总比一列车全瘫在线路上,造成后面的车上不来好.
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jaguar
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#7
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发表于 2007-9-10 00:17
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观察了一下,新干线基本双弓全升,TGV有时双弓有时单弓,ICE到是总升一个。
hakutaka
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#8
发表于 2007-9-10 12:30
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广珠铁路
于 2007-9-9 22:50 发表
那啥
http://shinkansenwotorou.com/Image1-79.jpg
500的双弓又怎么解释?
我记得以前我解释得很清楚,一般都认为500A(连续)电流是安定受电限界,超过就不能一个弓子,所以车的功率12500KW以上(实际考虑其他用电和余量可能11000KW)就必须2个,加入以后更大就按比例增加。新干线满编都超过这个数起码两个。
herroyuy
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#9
发表于 2007-9-10 19:59
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估计也不是所有动车组都有电气线相连
广珠铁路
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#10
发表于 2007-9-11 18:08
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herroyuy
于 2007-9-10 19:59 发表
估计也不是所有动车组都有电气线相连
当然不是
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