目前最大的期望就是京沪高铁能尽快的建起来！

用的是耻辱号的改型吗?

没错.没有供大于求的市场体系,铁路系统开放与否都是一个德行.
老刘做的非常对,管什么专制体制不体制的,先集中优势力量把中国铁路网的规模和技术水平提上去,再转头搞体制改革.这样比先体制改革再发展强的多的多
如同我们国家的改革,先经济开放,再逐渐政治开放.如果反过来,先政治民主,在搞经济,只能搞成原苏联那样,动荡不安,国家解体

这个问题上，十分支持小亨的观点。

深度到位！

房价飞涨显然是造成房价核心成本的土地没有完全市场化的结果，而非整体市场化的结果。这是郎咸平说的，当然很多家都是这个意思。

[ 本帖最后由 QQme 于 2007-9-26 09:31 编辑 ]

香港  日本等土地不都市场化了吗？楼价不也已经攀上珠穆朗玛峰了吗？

开放铁路市场这个概念很模糊。。。现在TDB只想搞高端动车，对普通动车看不上眼，还不是价格原因。
放开铁路市场本身也有开放新铁路建设运营市场，开放铁路定价机制等等好多内容，怎么可能一句话全都否决？
要知道中国任何经济上的改革都是从价格开始的，市场化改革不仅仅是达到供求平衡，更是更加有效的配置资源，减少浪费，投入产出比最大化。当然铁路本身的公益性等特殊性，要求铁路不能完全市场化。但不能完全市场化是在市场化的基础上采取政府补贴等措施调控部分不适合完全市场化的内容，而非整体上阻碍市场化。中国最早的物价改革，还从鸡蛋等更加必须的生活物品开始呢。
技术进步更不是阻碍市场化的理由，谁都知道充分竞争有利于科技进步。广义上说，这些进步不仅仅包括车辆技术的进步，还包括运营管理模式等等。如果某些线路可以自主营运定价，普速动车组早就搞起来了，这绝对不是什么技术进步问题。

香港土地都是属于特区政府的，中国现在的房地产政策是学习香港的结果。日本本身土地紧缺，当然比中国还紧缺得多，日本除了关东以北外，几乎所有的平地都盖满了房子。结果也没啥乐观的，两地泡沫都严重破灭过，留下后遗症至今。

搞好的高端的，等机会成熟再搞低端的也不迟。120级别的地铁列车中国也能自己生产，但造了高铁用那个车跑行吗？