要知道广深港客专公司跟广深铁路公司完全是两家（自然在票价上也不一定执行广深的票价），反倒有可能跟广深公司成为竞争关系，造成运力过剩。如果说京津城际能攀上奥运会，那沪宁杭城际为什么就不能攀上世博会呢？显然这种解释非常牵强附会，像是为了这么解释而找出的理由。

我国最大的三处发达地区其中两处就有大规模新建铁路项目，从绝对数量上看确实欠发达地区新建铁路数量较多，这是因为欠发达地区本身比发达地区范围广。从具体项目上看，却未必能得出发达地区不是或不应该是新建铁路的重点地区的结论。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-9-24 17:52 编辑 ]

我感觉铁道部是不会被撤销的，其最终归宿很有可能类似于民航总局。

世博会的影响力与奥运会不可同日而语的，国家能给多少支持非常难说
广深港即使与广深竞争前景也不差，想想广九直通车的价格

有人喜欢往人事上想，实在让人无话可说。
这几年长三角上的项目也不少啊，沪杭电化（京津广深早就电化了吧）、浙赣重建、宣杭复线、京沪电化、沪通通道研究、甬台温，就是没建京沪而已
而且其它交通项目还有江南运河全线四级达标（交通部投资）、苏通大桥、浦东机场二期三期、无锡常州机场扩建、这些都是中央批的项目啊。

另外，广深四线MS广深公司从香港圈来的钱吧？中央就是批准一下吧？粤港客专还是在口头上吧？叫了多少年的穗珠线，都没有开工吧？
不就是一条南京广，一条京津吗？南京广不就是带点中部题材吗？，京津不就是为了奥运吗？有你说的那些因素吗？
照你这么说，北京更冤，除了京津，什么也没看见，京沪电化还是托了上海的福

显然对于沪宁杭来说世博会比奥运会影响力更大。奥运会也好世博会也罢都只是个名头而已，沾沾光罢了，毕竟铁路终归还是铁路，不可能为了那么十来天而建，看看京津城际最初获得立项的过程，奥运并不是主要原因。
而如果按照你所说的广深港与广深2条纯客运专线竞争，效益都要比沪宁双线好的话，我真的无话可说了！！！难道效益==价格？（别想广九直通车，广深港客专深港段10年内不会通车）。

依我看应该把TDB，JTB，MHZJ统统撤销，成立交通委员会，象信息产业部那样。

广深港客专内地段、广珠城际都是05年12月开工的，跟武广、京津是同一批的，你难道不知道？倒是沪宁杭地区只有改造没有新建，京沪电气化可不能理解为托上海的福，那是第六次大提速开电动车组的需要，沪杭、浙赣电气化都是这个原因，宣杭复线是江core时代的事儿就别提了。我倒不是非要往人事上想，可是现实就是京津和广深地区都新建了一批铁路，奥运也好世博也好，这种东西只是个借口而已。

抢钱价车票，效益怎么会不好？
况且现在广深四线还是没能满足需求

信息产业部这样的扯淡部门还是少来的好

关于广珠铁路——

广珠铁路 拟本月动工
时间：2007年09月06日 15:59 来源：[ 中国交通报 ]【推荐】 【打印】 【关闭】 收藏本文　 进入研究报告论坛　　　　　　　　　　 相关新闻 　
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　　■ 陈治家 ／文
　　来源：大洋新闻 作者：陈治家
　　广珠铁路最终方案
　　经协调，广珠铁路最终确定纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全长187公里，全线共设10个站，2011年建成通车。
　　广州日报珠海讯 （记者陈治家）上世纪80年代中就开始规划设计，1997年经国家计委批准开工，后因资金问题停工至今的广珠铁路终于传来正式复工的佳音。昨日，记者从珠海市交通部门获悉，广珠铁路日前正式获得国家发改委批准的重新动工的“准生证”，本月内将正式开工。有关方面暂定本月在广珠铁路终点站——珠海高栏港举办开工仪式。


广深四线的投资来源于广深公司，这是公司上市圈来的。

关于广深港客专公司——

8月18日，广深港客运专线有限责任公司在广州揭牌成立。
　　 广深港客运专线有限责任公司是全国第一个由铁道部和地方政府各按50%的股份出资组建的客运专线公司，它的组建是我国铁路投融资体制改革的一种全新尝试。广州铁路(集团)公司和广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为铁道部和广东省出资人代表，组建公司，建设广深港铁路客运专线。
　　 全长146公里、投资约167亿元的广深港铁路客运专线是一条连通珠江三角洲核心地区的高等级双线电气化铁路，是广州、深圳、香港经济走廊发展的重要运输通道。一期工程从新广州站出发，经东涌、虎门、公明，到达新深圳站；二期工程从深圳直达香港的西九龙站。2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》；同年12月，广深港铁路客运专线广深段开工建设。目前，重点控制工程狮子洋隧道施工进展良好，全线施工工作推进顺利。

总之，这三条铁路，我没看到中央资金的影子。