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yehorse_temp 于 2007-9-24 15:19 发表
你说的这些大部分都可纳入第六次提速扩能相关工程,跟京沪高铁不冲突。京沪缓建4年当然没什么问题,就是一票难求的时代又得多持续4年。
当然老刘本任做的已经算不错的了,不过还有一些小的可圈可点的方面 ...
二、立足于提高劳动生产率,解决内部的体制改革。铁路内部改革翻来复去好多次,每次失败,只有刘找到了正确的路——只有把铁路主业做上去了,铁道系统的改革才能根本解决。
从这个角度出发,一方面,实现主业辅分离,把铁路主业得到了集中,从体制上解决了各铁路局的领导层,不再要把精力放在大量的社会事务上;同时,创造条件不断提高铁路运输主业,比如大面积既有线提速改造,开行直特,重载化,集箱运输网络化了;还有,实现了撤销铁路分局,这个一直困绕铁路系统的大麻烦,并在此基础上优化生产力配置,减少管理层次,适应了社会上“扁平化管理”的趋势。
三、立足于铁路运输服务全国经济和和全部旅客的想法,在基础设施建设上,与中央思路保持一致,把建设新线放在中西部地区,对发达地区的实施既有线改造为主(因为发达地区已经形成了立体综合运输网络,运输方式间替代性强,而中西部地区却要铁路来拉动);在运输产品上,充分研究旅客需求,开发了多层次的运输产品,(毫无疑问,现在的铁路是对乘客需要符合度最好的时代,虽然供应的充足度还受条件限制。)当然,可以肯定,铁路的运输收入目前也是历史最高的。最重要的是,通过这些改革,最终为铁路在国民经济中担负的角色找到了基本的定位。