你说的这些大部分都可纳入第六次提速扩能相关工程，跟京沪高铁不冲突。京沪缓建4年当然没什么问题，就是一票难求的时代又得多持续4年。

当然老刘本任做的已经算不错的了，不过还有一些小的可圈可点的方面，比如：

1、5型车的引进失败，号称自主创新和完全知识产权的车辆却迟迟解决不了基本的可靠性问题，可靠性甚至不如作坊出产的中原之星。停掉老车新车却迟迟不能加开导致更加一票难求，部分线路运能降低。

2、CRH没有一次性设计为16辆的大编组形式，后期不得不大规模重联运用，造成了乘客的不方便。

3、一等车定价偏低造成供不应求的怪异局面，导致不得不赶制出一大批伪一等。

4、没有预料到京武客专、沪杭客专拖了这么久都没有开工，并且有继续拖下去的趋势。早知如此，这两条既有线提速就应该幅度大一些，京汉段/沪杭段由现在的旅速145/129提升至浙赣水平的165，这两条线路基本都是大平原，线路改造工程比浙赣要简单得多，现在却造成京汉动车旅速与Z差别不大客流虚糜。

唉，本来不想回你这个贴子了，但是还是说几句吧——

你显然不知道省部级干部要做什么事，因为把一些要下级来承担的事按到他的头上。
作为省部级干部，最重要的事就是决策——决定做什么，不做什么。为什么说刘干得好呢？我给他总结了三点：

一、立足于既有条件，在有限的投入下和既有基础之上，实现了铁路的大幅度增长。无论是铁路的客运能力还是货运能力，这段时间的增长是有目共睹的。
如果他不果断放弃京沪之争，以全面提高铁路路网为工作主体，而是向国家等靠要，逼着国家上这个工程上那个工程，那么，5年一眨眼，铁路还是老样子。
二、立足于提高劳动生产率，解决内部的体制改革。铁路内部改革翻来复去好多次，每次失败，只有刘找到了正确的路——只有把铁路主业做上去了，铁道系统的改革才能根本解决。
从这个角度出发，一方面，实现主业辅分离，把铁路主业得到了集中，从体制上解决了各铁路局的领导层，不再要把精力放在大量的社会事务上；同时，创造条件不断提高铁路运输主业，比如大面积既有线提速改造，开行直特，重载化，集箱运输网络化了；还有，实现了撤销铁路分局，这个一直困绕铁路系统的大麻烦，并在此基础上优化生产力配置，减少管理层次，适应了社会上“扁平化管理”的趋势。
三、立足于铁路运输服务全国经济和和全部旅客的想法，在基础设施建设上，与中央思路保持一致，把建设新线放在中西部地区，对发达地区的实施既有线改造为主（因为发达地区已经形成了立体综合运输网络，运输方式间替代性强，而中西部地区却要铁路来拉动）；在运输产品上，充分研究旅客需求，开发了多层次的运输产品，（毫无疑问，现在的铁路是对乘客需要符合度最好的时代，虽然供应的充足度还受条件限制。）当然，可以肯定，铁路的运输收入目前也是历史最高的。最重要的是，通过这些改革，最终为铁路在国民经济中担负的角色找到了基本的定位。

GCD的优秀高级干部，就是要立足于现实，并且能从复杂矛盾中找到方向的人。什么都要向上级要的人，是不会有出路的。
L的这一任，可以说最终解决了铁路的改革问题，并为最终撤销铁道部作好了充分的准备。

显然刘的功劳是大大的，不足也是有的，不是算在谁头上的问题，下属做的不够好，领导也有责任，毕竟是这些都是领导最后把关的。

这话说的很好
但是京沪还是要早建.特别是现在

感觉话里有话，呵呵

后面一句话可能性多大？

我认为是08年人大。当然现在不宜讨论本问题

车用的是哪个公司的技术呢

很明显这五年来本届中央政府对于铁路工作非常重视，中长期规划能够获得批准、铁路客运事业的地位能够大大提高、依靠全面引进国外技术实现铁路装备现代化的政策能够实施，这都离不开中央的肯定和支持，这都不是铁道部或者老刘能够自己单独完成的任务。可以看出从上任政府到本任政府，国家决策层对铁路事业的发展政策有了一个一百八十度的大调整，这才带来了这五年铁路的大发展，显然和过去铁路的发展相比，不能过分强调部长的作用。

现在的争议：呼声最高的京沪客专却最晚开工，其真实原因真的如木舟同学说的那样，新建铁路偏重欠发达地区、发达地区以改造为主吗？我觉得并非如此。看着五年来，同样是发达地区的珠三角、京津地区，新的铁路项目却一个接一个：京津城际客专、广深4线、广深港客专、广珠城际客专同时上马，而处于长三角的沪宁杭地区却没有新建任何铁路，难道沪宁杭地区的铁路网络比京津地区还要完善？显然不是这么回事。客运量相当大的沪宁线到现在都还是双线，而京津已经3线、广深已经4线的基础上却又新建了2条双线高铁，木舟同学如何解释这个现象？京津、广深地区高速公路网没有沪宁杭发达？显然也不是，京津、广深比沪宁杭更饱和需要新建平行线？显然更不是。京津有奥运会的压力而长三角没有？显然也不是。铁道部认为京津客专和广深港客专的盈利能力大于沪宁客专？更不可能。所以“新建铁路偏重欠发达地区、发达地区以改造为主”的观点根本站不住脚。否则为何这五年铁路发展南北开花、偏偏无缘上海？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-9-24 17:34 编辑 ]

广深港的盈利能力确实大于沪宁沪杭（体制上）
京津客专是政治路
总体来看铁路建设确实偏向欠发达地区