LZ实际上只有中间的不对，严格意义上的轻轨（按UIC）只对应于我国所谓的有轨电车或者现代有轨电车，特征要点是能具备标准混行区间的能力。除此形式以外都不能叫轻轨，叫就是错。
关于爬坡能力，如果连续长大坡道超过5%，那么就要特殊装置（游轮测速，磁轨制动必要），地铁和轻轨都一样，并非地铁上不去。只是日常中，特别是中国都市这样的好地形，并不需要3%-8%的陡坡，我们也不必要为了体现性能而故意设置过大的坡度。

在上海没有人把3号线称为“城铁”

你自己也说了，“城铁”是造出来的，不是个本来就有的术语，那么如果没人使用它又怎么能强行给它划进去呢
仅仅因为北京人造了个“城铁”的词语就把上海3号线划进去，干涉内政了吧？

日本京都的京阪京津线有路面、专用、地下三种区间是什么？

不如学习台湾统称为捷运

哈哈,其实都可以叫"电车"

我确实听上海本地人说过3号线为城铁

总之我看到那种比较公交化的多节的轨道交通工具，比如轨道镶嵌在柏油路上的那种，才感觉有轻轨的意思~

长春轻轨很典型，为什么大家不把它作为例子呢？



[ 本帖最后由 华彩 于 2007-9-10 14:49 编辑 ]

以前说过，这是铁道（地铁），在日本依然按照铁道法管辖而不是轨道法。并走区间不是标准混行区间，没有陡坡和小曲线。这个就好像不断占地把普通铁道也给铺上马路了一样，还好比我国也有类似的情况虽然是货场多，但是你也不能说是轻轨吧

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-10 12:33 编辑 ]

上海已经统称为轨道交通了。捷运听起来就不像是大陆词汇……

上海人确实没有城铁的叫法，上海的4号线是环线，大概2/5在高架上（与3号线共轨），3/5在地下。

轻轨和地铁 只是运量不同~