关于CRH2的350版气动外形 - 城际客专铁路系统论坛 - 海子铁路网社区火车迷|铁路迷|railfan

oyzw

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#41

发表于 2007-9-25 11:49 资料个人空间短消息加为好友

干脆搞10动0拖的CRH2！

中国客运专线网打造一流客运专线 !www.chinakzw.com

newaurora1

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#42

发表于 2007-9-25 20:52 资料个人空间短消息加为好友

回复 #41 oyzw 的帖子

10动0拖和8动0拖有什么区别吗？都是全动轴，跑高速都差不多的。

hakutaka

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#43

发表于 2007-9-25 22:01 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 newaurora1 于 2007-9-25 20:52 发表

10动0拖和8动0拖有什么区别吗？都是全动轴，跑高速都差不多的。

具体到ICE3血统的所谓8M0T模式实际等效4M4T，单个车是1A0-A01

Itany

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#44

发表于 2007-9-25 22:25 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 caihy 于 2007-9-25 10:23 发表

欧洲唯一过了500km/h的轮轨列车就是法国的TGV. 在今年的创纪录实验中, 线网振波的传播速度实测为610km/h左右. 在目前的线网条件下, 永远不可能以仅比"网障"低100km/h的速度进行商业运营. 尚且不谈对创纪录列 ...

为什么高速铁路不把接触网做成刚性的呢？
这样就不存在接触网震荡的问题了阿

干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度；支线逐步推进内燃交流车
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆；既有提速客机下支线

广珠铁路 (真红の稲妻)

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#45

发表于 2007-9-25 22:42 资料个人空间短消息加为好友

你干脆用第三轨做集电靴好了

Itany

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#46

发表于 2007-9-25 23:01 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 广珠铁路 于 2007-9-25 22:42 发表

你干脆用第三轨做集电靴好了

第三轨是最愚蠢的供电方式……

能不能稍微解释一下为什么刚性接触网不合适呢？

干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度；支线逐步推进内燃交流车
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆；既有提速客机下支线

广珠铁路 (真红の稲妻)

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#47

发表于 2007-9-25 23:44 资料个人空间短消息加为好友

别忘了温差
若加上伸缩节进行补偿的话那么伸缩节部位的不平顺明显会毁了电弓

数码音响

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#48

发表于 2007-9-26 01:35 资料个人空间短消息加为好友

干脆回到早期TGV，不要接触网，燃气轮机发电得了
那个方案好像是石油危机下马的，不怕费油可以接着搞

bahn.comfort

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#49

发表于 2007-9-26 03:06 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 Itany 于 2007-9-25 15:25 发表

为什么高速铁路不把接触网做成刚性的呢？
这样就不存在接触网震荡的问题了阿

建造成本也可能直线拉高了,否则不可能连段实验线都不去造,至少开发商觉得现在的技术条件和资金条件试验的必要都没有.

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#50

发表于 2007-9-26 08:16 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 Itany 于 2007-9-25 23:01 发表

第三轨是最愚蠢的供电方式……

能不能稍微解释一下为什么刚性接触网不合适呢？

刚性接触网稳定性好,接触网可以免维护,也可以降低高度限界,适合低速的城市轨道交通使用
高速列车产生的震动是巨大的,如果采用刚性接触网,受电弓会大幅度的磨损,非常得不偿失.此外,钢性接触网建设成本高,电阻率也相对比较高.长途大规模使用,实在是不可能的

怀旧，并且面向未来。这就是人生