如果說對於後續的車來說
除了噪音外跑350不是問題
我個人並不懷疑(省電/舒適/軸重/耐久性/可靠度這些我個人覺得他們是有辦法的)
但是現在運營中的型號在設計的時候有沒有預留跑350的餘量(除了噪音外)
個人覺得不一定可以了
我想像E2和700系等275-285級別的餘量就算不管噪音最多只可以放寬到300
500和N700等300的我想最多都只能到320
再多的話對牽引系統的損耗就大於設計值了
(試車情況不算)

還記得在報紙看到上一次體驗TGV跑500+的乘客
都說在這個速度耳朵痛得比坐飛機還要命(說明了氣密性還不足夠)
而且車廂抖得像要脫軌一樣(說明了減震還沒成熟)
單從這兩方面
就可以說不可能實用化了

如果說要追極速的話
動力集中車肯定比動力分散車要強
就想想兩頭的動力車拖著那麼多車箱都能衝300+
如果把這些"負擔"都去掉了
就沒有衝不上500的道理
但這個最少到現在為止都是沒有甚麼意義的

注意过我的帖子的话，就能发现我只放宽500而不是E2，500标称是320，但是那是按照日本线路除噪音以外的情况核准的，线路标准高，整个体系的负担会降低，如果仍要求达到设计负担，速度理所当然提高。win350属于500系原型，基本差不多，就是350。
注意，500系维持跑300只用一半的功率。

大家 好好讨论，最好不要骂人

TGV跑500+都是动力分散……
6个动力转向架，2个无动力转向架。

Bo-Bo+Bo*2*2*Bo+Bo-Bo
和
Bo-Bo+2*Bo*Bo*2+Bo-Bo

嚴格來說仍是动力集中,动力分散只是掩眼法

这个哥们说的话确实不是太靠谱.唉,编造也别编造的太过分嘛.还真是头一次听说500km/h都快商用了

动力分散或者集中只是从动力布局上来说，针对对象是具体的列车，从来也没有限定机车+车辆不可以是动力分散，因此你说的肯定是错误的！
说到底，动力集中才是障眼法，很多人一看到机车就认为是动力集中，但是按照定义，单机自己跑就是动力分散！