关于CRH2的350版气动外形 - 城际客专(高速铁路)论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

highrock

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#21

发表于 2007-9-9 04:23 资料个人空间短消息加为好友

顶！

shuai

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#22

发表于 2007-9-9 10:56 资料个人空间短消息加为好友

期待

畸。歪

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#23

发表于 2007-9-9 13:32 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 yehorse_temp 于 2007-9-9 03:28 发表

铁道部对噪音/省電/舒適/軸重这四项应该说容忍度都比日本要宽不少的，中国的350和日本的300估计是同一个程度吧。耐久性/可靠性关系安全，容忍度应该不会比日本低的。

耐久性的要求其實取決於運用條件
如果像日本本土又或者廣深線那樣搞公交化運營
每天跑很多轉而且超員不少的話
要求當然很難放寬

至於可靠性嘛...只要領導們添乘的時候不機破就足夠了

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hakutaka

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#24

发表于 2007-9-9 18:06 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 畸。歪 于 2007-9-7 14:43 发表

要更正一下
CRH2是沒有350版本

其實那個車頭形狀已經是相當優化的設計(雖然及不上N700)
單從氣動性來說
其實已經是CRH系列中最好的(比CRH3更好)
我記得幾個月前在JR的技術文章網站看到一篇講E2系車 ...

E2可是没有刺猬头，但CRH2那个就很恶心了

hakutaka

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#25

发表于 2007-9-9 18:08 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 畸。歪 于 2007-9-7 16:47 发表

個人覺得不可以
因為好像現在日本自己都還沒有設計時速達到300以上的實用化轉向架
下面就是JR東日本一篇跟新幹線轉向架有關的論文
不過好像找不到英文版:

http://www.jreast.co.jp/development/tech/ ...

如果你有本事让日本国会督促修改75分贝噪音限制，并且让天皇去说服沿线日本人忍受更大的车外噪音，不用多，只要放宽到83db，就车而言500系马上敢跑350商业，猫车也敢在上路后跑360甚至更高。不过山阳的话还要考虑隧道会不会塌掉……

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-9 18:11 编辑 ]

Itany

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#26

发表于 2007-9-10 01:01 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 hakutaka 于 2007-9-9 18:08 发表

如果你有本事让日本国会督促修改75分贝噪音限制，并且让天皇去说服沿线日本人忍受更大的车外噪音，不用多，只要放宽到83db，就车而言500系马上敢跑350商业，猫车也敢在上路后跑360甚至更高。不过山阳的话还要 ...

可以找中科院去测量……

干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆
既有提速客机下支线，并大力推广支线货运、小运转、调车通用内燃交流车，适当发展普速动车组

畸。歪

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#27

发表于 2007-9-10 03:14 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 hakutaka 于 2007-9-9 18:08 发表

如果你有本事让日本国会督促修改75分贝噪音限制，并且让天皇去说服沿线日本人忍受更大的车外噪音，不用多，只要放宽到83db，就车而言500系马上敢跑350商业，猫车也敢在上路后跑360甚至更高。不过山阳的话还要 ...

個人認為跑到350
不只是噪音增加那麼簡單
而且抖動會明顯比跑300厲害很多
到時就算沒有影響安全
乘客都會有怨言
(別忘了新幹線常常超員有乘客要站的)
當然還沒有把電弓離線率和對線路的損耗算進去
(姑且當作可以忽略)

[ 本帖最后由畸。歪于 2007-9-10 03:17 编辑 ]

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hakutaka

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#28

发表于 2007-9-10 12:13 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 畸。歪 于 2007-9-10 03:14 发表

個人認為跑到350
不只是噪音增加那麼簡單
而且抖動會明顯比跑300厲害很多
到時就算沒有影響安全
乘客都會有怨言
(別忘了新幹線常常超員有乘客要站的)
當然還沒有把電弓離線率和對線路的損耗算進去
...

因为咱们都处在对于铁路噪音麻木的国家地区，也没有严格的法律限制，所以才会认为噪音不是主要原因。但日本的特立独行在这里就体现在此，你超标，你就不要跑那个速度，否则违法。猫车试验最后东北新干线全通暂时320的速度，第一条就是噪音，后头才是架线损耗。东北新干线线路条件算比较好，猫车4000的半径可跑330，隧道也比山阳大（75vs65），理论上就是不考虑车外噪音360不少地段可以~

powerium

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#29

发表于 2007-9-10 13:51 资料个人空间短消息加为好友

回复 #6 山区高速的帖子

那两篇写的叫论文啊?

1.技术观点老(也就上世纪60-70年代前水平)
2.缺乏数据支持(这点最重要),全文没见到有价值的数据

欧洲500km/h轮轨都快商用了(技术早都很成熟了,运营500km/h轮轨无法盈利,运营商不愿意)
中国动车技术跑500km/h也不是问题,关键是运行环境(最好是全程高架全程封闭运营,线路造价太高),广深线250km/h到现在撞死多少人?

运行环境太差,能跑快都不敢跑

还有说日本什么噪音法的?有人执行吗?我用wm pocket rta测试过日本高铁周围噪音没低于90db的,别说高铁了,普通铁路都当当响勾魂似的

hakutaka

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#30

发表于 2007-9-10 14:54 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 powerium 于 2007-9-10 13:51 发表

那两篇写的叫论文啊?

1.技术观点老(也就上世纪60-70年代前水平)
2.缺乏数据支持(这点最重要),全文没见到有价值的数据

欧洲500km/h轮轨都快商用了(技术早都很成熟了,运营500km/h轮轨无法盈利,运营商不愿意 ...

你又开始自己编造数据了，噪音测定以标准状况为准，更何况从你之前的言论中很难看出你到过新干线边上，所以，你编造要有限度。
TGV，500+一跑完，接触网都要重新检修，一片火光走过去，就如此商用？！你脑袋让驴踢了

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-10 14:56 编辑 ]