关于CRH2的350版气动外形 - 城际客专(高速铁路)论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

oyzw

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#1

只看楼主

发表于 2007-9-7 09:38 资料个人空间短消息加为好友

关于CRH2的350版气动外形

CRH2的增强版是否应该对其车头气动外形进行改进？

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hakutaka

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#2

发表于 2007-9-7 12:19 资料个人空间短消息加为好友

我觉得起码得去掉刺猬头，但由于中国没有专项噪音限制法，不改也就那样

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#3

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发表于 2007-9-7 12:27 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 hakutaka 于 2007-9-7 12:19 发表

我觉得起码得去掉刺猬头，但由于中国没有专项噪音限制法，不改也就那样

什么是刺猬头呢？

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广珠铁路 (真红の稲妻)

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#4

发表于 2007-9-7 12:28 资料个人空间短消息加为好友

就是1车和8车上那串天线

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#5

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发表于 2007-9-7 12:30 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 广珠铁路 于 2007-9-7 12:28 发表

就是1车和8车上那串天线

哦那玩意也能搞好点！

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山区高速

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#6

发表于 2007-9-7 14:15 资料个人空间短消息加为好友

如果能改就说明是能够消化吸收了．．．

但到时有其他问题了找日本人修的时候，日本人说你擅自改动结构，概不负责．

畸。歪

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#7

发表于 2007-9-7 14:43 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 oyzw 于 2007-9-7 09:38 发表

CRH2的增强版是否应该对其车头气动外形进行改进？

要更正一下
CRH2是沒有350版本

其實那個車頭形狀已經是相當優化的設計(雖然及不上N700)
單從氣動性來說
其實已經是CRH系列中最好的(比CRH3更好)
我記得幾個月前在JR的技術文章網站看到一篇講E2系車頭形狀優化的論文
這次再找到英文版:

http://www.jreast.co.jp/E/development/tech/pdf_1/22_28tecrev.pdf

這個網站還有很多其他論文
很有參考價值

[ 本帖最后由畸。歪于 2007-9-7 14:46 编辑 ]

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(內地的朋友也可以到"火車繪畫及設計"版觀看)

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#8

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发表于 2007-9-7 15:57 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 畸。歪 于 2007-9-7 14:43 发表

要更正一下
CRH2是沒有350版本

其實那個車頭形狀已經是相當優化的設計(雖然及不上N700)
單從氣動性來說
其實已經是CRH系列中最好的(比CRH3更好)
我記得幾個月前在JR的技術文章網站看到一篇講E2系車 ...

不错不错！CRH2增强型运行时速能否保持320km/h？因为除京津城际以外，武广郑西的开通最高时速都是要求320的国标！

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yehorse_temp

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#9

发表于 2007-9-7 16:46 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 oyzw 于 2007-9-7 15:57 发表

不错不错！CRH2增强型运行时速能否保持320km/h？因为除京津城际以外，武广郑西的开通最高时速都是要求320的国标！

平直道上保持330km/h应该是没问题的。

临时帐号，原帐号“yehorse”暂停使用。

畸。歪

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#10

发表于 2007-9-7 16:47 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 oyzw 于 2007-9-7 15:57 发表

不错不错！CRH2增强型运行时速能否保持320km/h？因为除京津城际以外，武广郑西的开通最高时速都是要求320的国标！

個人覺得不可以
因為好像現在日本自己都還沒有設計時速達到300以上的實用化轉向架
下面就是JR東日本一篇跟新幹線轉向架有關的論文
不過好像找不到英文版:

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_14/Tec-14-14-17.pdf

p.s.剛找到英文版:

http://www.jreast.co.jp/E/development/tech/pdf_8/Tec-07-15-18eng.pdf

[ 本帖最后由畸。歪于 2007-9-9 13:40 编辑 ]

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