不少刚接触电力机车的朋友，总会担心电弓和线网老摩擦，会不会磨出一个沟。
折线前进的轨迹，使得电网和电弓之间的动态摩擦并不总在同一位置，这样，长久运行不会过热和过渡损耗。

电弓碰到不平顺的地方，或者抬升量过高（电弓碰上定位器），极可能发生弓网事故，下面的视频可以看出电网和电弓的接触情况，相信不少朋友看过之后就会明白轨迹了。该视频是电弓在通过转换区间时候，外侧定位器可能与电弓相碰，然后电弓立即自动降弓。

http://www.youtube.com/watch?v=aj9j9ZLTsMk

速度过快的时候，遇上打弓事故的时候，受电弓很容易被严重损坏。机车或者列车无法立即停止，进而造成更严重的弓网事故。

下一段视频即为电弓运行中在通过软横跨区间，抬升过高造成打弓，进而破坏严重。

目前我们中国铁路参考了德国和日本的一些抬升限位技术，既保证定位器的硬点不那么突出，也防止速度过高时候引起的抬升量过高的情况。而中国干线上存在的软横跨接触网定位器也使用了限位技术。

弓网事故（电弓没有降下来而损毁）。

http://www.youtube.com/watch?v=hxTNle8DEC8

附送DB城际的机辆短便启动视频。
http://www.youtube.com/watch?v=KAcyQ8r7V8U

滑板内有压缩空气管路，打坏滑板压缩空气漏泄，自然就降弓了。

[ 本帖最后由 xiangwang 于 2007-9-5 15:46 编辑 ]

好像看到过的国内地出现刮弓的车，一般被毁坏的弓都是支楞着回来的，难道也想第二个视频那样把网毁成那个样子？

根据计算，哪个车的速度大概在65km/h左右

也不知道谁告诉你的：）

支棱着那可能是电弓被烧毁之后，高温导致毁坏的部件“焊到一起”，无法动弹了，我记得京局的SS9G在哈尔滨出站的时候发生了事故，电弓就支棱在那儿。

那个一般是防过磨耗的，滑板磨耗到限后磨出气道，降弓。

是不是那个弓很脆弱》

还是头一次看这样的视频，真是开了眼了。

定位器是干什么用的？

为什么升弓过高会诱发事故？