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发表于 2007-9-4 11:44:52
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建议取名“铁路快速客运与动车组”或“快速客运铁路与动车组”或“快速客运与动车组”
一方面高速铁路的说法有争议，另一方面客运专线这个中国特色的概念本身也容易引起误会。在官方说法中，有一个铁路快速客运网的概念，能够覆盖客转、城际、既有线提速等热点话题，见下文：
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刘志军在2006年全国铁路工作会议上的报告（摘录其中一部分）
按照这一要求，“十一五”铁路跨越式发展要实现以下目标：
——发达铁路网初具规模。“十一五”建设新线19800公里，其中客运专线9800公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9.5万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上。
快速客运初步成网。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这一快速客运网络，能够辐射我国70%的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。
各大区域之间大能力货运通道网络初步形成。南北通道，在建设京沪、京广客运专线的同时，对京沪、京广、京九、焦柳四大南北既有干线全部进行电气化改造，发展货物重载运输，四条大通道过江货运总能力达到4亿吨以上。进出关通道，在建设津秦客运专线的同时，实现津秦沈电气化，构成以京山线为主的进出关大能力货运通道，货运总能力达到1.2亿吨。西部通道，建设沪汉蓉大能力通道、西安至安康、昆明至六盘水复线，进出西南地区通道运输能力达到3亿吨以上；建设太中银铁路、兰武复线，对包兰线石嘴山至兰州段进行电气化改造，进出西北大通道货运总能力达到2亿吨以上。煤运通道，围绕十大煤炭基地，建设大能力煤运通道，对大秦、侯月等重点煤运专线进行扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统，煤运通道总能力达到15亿吨以上。实现这些目标，我国铁路东西南北中之间货运将实现大出大入，长期制约我国经济发展的铁路“瓶颈”问题将基本得到解决。
快速货运网络初步建成。建成北京、上海、广州等18个集装箱中心站，建成一批行邮运输基地，双层集装箱运输通道总规模达到1万公里以上，铁路集装箱运输量达到1000万TEU，基本满足高附加值货物快速运输需要。
东部铁路基本实现现代化。京广线以东地区主要干线实现客货分线运输，铁路干线电气化成网，完成既有线时速200公里提速改造，主要城市间实现客运快速，主要货运通道实现重载运输。新建和改建一批大型客站和现代物流中心。配备先进的机车车辆。调度指挥、客货服务和经营管理全面实现信息化。形成适应市场需求的运输产品系列和知名品牌，铁路运输服务基本达到世界先进水平。
十一五”期间，将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的有5457公里。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-9-4 11:57 编辑 ] |
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楼主: 中原之星
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发表于 2007-9-7 11:55:46
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