货车避让客车的不算(上次看见一货列停在泊头被2598和4482连踩,呵呵)
天津到德州间的2,3,4等站,不少除了有两条正线(在中间,都不靠站台)和两条侧线(在两边,靠站台)以外,还有2-3条货线,一般位于东侧,而且其中有一条是靠站台的,就象这样:
＝＝＝＝＝＝＝＝(东)＝＝＝＝＝＝＝＝
————————货线————————
————————货线————————
————————货线————————
＝＝＝＝＝＝＝＝站台＝＝＝＝＝＝＝＝
———————下行侧线———————
———————下行正线———————
———————上行正线———————
———————上行侧线———————
＝＝＝＝＝＝＝＝站台＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝(西)＝＝＝＝＝＝＝＝
举个例子:如果1155在沧州晚点开出,被摁在沧州-泊头间的某站待避D59(图定是在泊头),17:57才进泊头站
而后面的T33即将于18:03进站(按9.1新点,这种可能性很大的)
如果泊头站先把1155放了,那他就要压着T33至少到东光,势必又要影响T33的正点运行(对T33来说,正点比什么都重要)
那么T33有没有可能停进货线(靠另一个站台)同停超越1155呢?(假设没有货车占用那个线)

调度很有可能直接让1155进货线待避

当然也有可能在前方找个小站 1155技术停车进侧线 让过T33 由于不办理客运 停在有无站台无所谓

PS 我不懂调度规范 以上是我主观猜测而已

9.1调图后,1155要在泊头停车办理客运的

＝＝＝＝＝＝＝＝(东)＝＝＝＝＝＝＝＝
————————9————————
————————7————————
————————5————————
＝＝＝＝＝＝＝＝站台＝＝＝＝＝＝＝＝
———————3———————
———————Ⅰ———————
———————Ⅱ———————
———————4———————
＝＝＝＝＝＝＝＝站台＝＝＝＝＝＝＝＝

你说的是泊头站
１１５５进５道，Ｔ３３进３道
没问题啊
其他站Ⅰ/３道夹着站台
上行点紧的话，上行客车能进３道，泊头进５道
都没有问题

看调度的心情了