焦柳线怀化至柳州间什么时候有到东部地区的直通列车啊

snubymeng

    看了下列车运行图，发现焦柳线怀化至柳州区间运行的列车也有5对，北上一般是去成都、重庆、南充、张家界、襄樊等地；南下的一般就是到南宁、桂林、湛江和广州等地，但唯独还没有到东部发达地区的直通旅客列车，广西段的一般要在柳州或桂林转车，湖南段的只能在怀化转车，其间的大站恐怕就只有广西融安站和湖南靖州站。因此我有个建议，春运的时候，柳州铁路局在加开南宁到上海方向的临客时可以先经过怀化后走湘黔线和浙赣线，一方面可以满足其间的农民工到东部地区的出行需求，同时也可以弥补因南宁至张家界列车的停运而造成沿线地区旅客到南宁出行不便的情况。当然我也知道图定是不可能的。大家对此有什么看法，欢迎参与到讨论当中。

三局明段

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[ 本帖最后由 三局明段 于 2007-8-31 16:28 编辑 ]

风吹临

南宁到上海方向
加开实在挤不上京广，也会走湘桂+洛湛+湘黔到株洲的

毕竟这边客流多得多

微不足道者

广东也是东部地区吧:lol

怀化到柳州线路不好  主要是跑货车用地~~

robbie515

确实应该加开长三角地区的列车

1528

柳州经由怀化往东部去，加开这样的车，不太现实的！

一，线路不支持。怀化---柳州间是单线，其次是弯路，隧道多，列车很难跑快

二，焦柳线一直是以货运为主，每年的春运时，京广线的货车停开后，南北的物资就靠焦柳线来运送

三，襄樊---怀化---柳州之间的线路运力已接近饱和，建这焦柳线时，设计的运送能力是5对长途列车的，现在已经到了，很难有所突破，除非停掉部分货物列车

四，沿线的客流不是很好！除了绿皮车的上车率比较高外，新空调车底的列车很难有竞争力（主要是价格贵，速度和绿皮车是差不多的，甚至比绿皮车慢）

五，即使柳局开行这一列车，怀段境内的各个车站会卖票吗？毕竟怀化站每天自己就有两趟始发列车的。

所以，想法是好的， 但要实际操作起来，难度是很大的

casablanca

该线路的确没有东向列车.适当加一躺比如节假日的时候还是可行的吧.