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发表于 2007-8-29 20:06:51
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广深客运线80%市民更愿乘火车
从7月份开始，广深城际列车“和谐号”CRH动车组从59对增至72对，客流高峰发车密度高达5分钟／班，“公交化”运营的市场吸引力迅速放大。截至7月底，深圳站发送客流同比单月增加逾15万人次，对公路客运的“黄金班线”造成了强力冲击。
市民纷纷改投火车“怀抱”
人们俗称铁路公司为“铁老大”，而在这个夏天，铁老大当仁不让成为广深城际客运的“主角”，吃掉更多市场“蛋糕”。
全国铁路4月18日起第六次大面积提速，广深线成为国内首条时速达200公里的城际客运专线。7月1日暑运开始，广深城际“和谐号”CRH动车组从59对增至72对，平均12分钟开出一趟，客流高峰最短发车间隔仅为5分钟，相关配套的软硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。
种种变化直接吸引了许多市民从公路大巴走向高速列车。任职某会计师事务所的汤静怡每月穿梭广深两地五六次，昨天她走出地铁时，直奔火车站一楼：“以前我坐大巴主要怕等车浪费时间，现在火车的密度和汽车一样，又比汽车快，当然选火车。”
记者在火车站广场随机采访了23位出行市民，19人选择坐火车，其中4人此前多数选择汽车。所有选择坐火车的市民均表示，今后去广州首选是火车，只有出现铁路故障等情况才会临时选汽车。
7月1日至7月31日，深圳火车站城际列车发送旅客80万人次，比去年同期增长逾15万人次，相比6月增幅也超过两成。
铁路客运占八成市场份额
“城际列车超过40％的旅客属于商务客流和探亲客流。”深圳火车站党委书记姜斌表示，这两类客流对运输效率要求最高，同时消费频率高，正好凸显铁路优势，成为客源增长的有力支撑。最近三个月，城际列车的始发正点率达99.4％，运行正点率达98.6％。
刚过去的周末，深圳站日均城际客流突破3.6万人次，售票员李明芳也刷新个人最高纪录：单日售票5000张。她的纪录，正好为城际列车上座率上升提供了注脚。增加13对列车以来，“和谐号”动车组上座率逾八成，并呈稳定上升趋势。
全市现有9家公路企业经营广深高速班线，约有120台运力，深长运、新锦湖、光明恒誉等多家企业均反映，7月以来平均实载率从40％左右下降了2—4个百分点不等。按每台公路运力每天跑3趟计算，铁路目前吸引了客流总量的八成左右。而此前铁路的市场份额约为七成。
城际列车班次年底前将进一步加大密度。根据广深铁路相关规划，年底前“和谐号”动车组的对数还将增加5—9对。中期广深城际列车有望再增20—30对，开行密度自然“水涨船高”，届时市民前往广州最快只需40分钟，公路企业势必感受更多压力。（记者吴凡）
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大巴在价格方面还有文章可做
罗湖汽车站是全市最大的广深班线站点，每天发出广深高速大巴200班。那里的保安员小黄对铁路提速的分流效应有着最直观的感受：“平时周末搭乘广深班车的旅客经常要排队，有时队伍甚至绕车站半个圈，可最近几个周末，基本见不到人排队。”
近年来，受到铁路提速、列车服务提升、广深高速公路拥堵日趋严重，广州地铁与火车站无缝连接等因素影响，公路大巴实载率遭遇大“熊市”，从1996年的90％，到1998年逐渐下降到50％—60％，直至目前部分经营欠佳的企业，实载率仅为35％左右。有关背景下，铁路再次提速增车的冲击不可小觑。
充分发挥大巴“门到门”的优势，是公路客运经营者不约而同的看法。全市最大的公路客运企业—运发集团副总经理王建聪表示，火车目前只有广州东及广州两个停靠站，就乘车方便程度来看，汽车在一些地段仍有明显优势，如南山、宝安一带的市民出行，显然更愿乘大巴。罗湖汽车站站长也谈到，目前广州有省汽车站、广园站、海珠站、越秀南站、芳村等多个终点站可供市民选择，便于市民下车迅速到达最终目的地，相比火车需要转车、花费更多车资更有吸引力。
值得关注的是，连日来有多家公路客运企业乃至汽车场站的中高层管理人员“暗地”试坐城际列车，感受铁路服务。一位不愿透露姓名的企业负责人称，城际列车专用的售票大厅、候车室、进站通道等设施完备，全部设在一楼、连成一线，引导指示系统醒目完善，列车服务进一步公交化，首末班车尽量向更早更晚延伸，服务软硬件两方面都值得公路客运企业学习。
运营广深班车十余年的资深人士郑建华认为，汽车站与客运公司应联手应对，车站在引导旅客进站、改善候车环境等方面积极配合，有望共同稳住客源。9家广深班线经营企业负责人大多仍对今后发展持乐观态度，认为大巴在价格方面还可做文章，例如在非高峰时段推出低价票，发挥公路票价机制灵活的特点。
专家分析，未来一些公路客运企业可能被迫调整经营重心，将部分运力转移至省内其他高速班线，以及广西、江西等新开通高速路网的邻省，这些地方均是铁路覆盖不具优势的潜在市场，使深圳客运市场呈现铁路、公路趋于互补的态势。
转载自：深圳热线 |
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