关于客车车厢邮政车、行李车的设想

牟鹏

你们大家发现一个问题没有，有的客车一般是挂了的邮政车、行李车；有的之挂了一节行李车。你们是不是觉得很浪费运输的资源？如果把这个行李车、邮政车两车合为一车。这个只是一个设想。

按照我的设想的这个思路，我的的意思是说，能不能不双层客车车厢改装成或设计制造成一个邮政行李车？这车既可以装行李、又可以装邮件。两车合一节省铁路运输资源。
  为了不和行李和邮件装车时的混淆，我觉得可以上层装邮件下层装行李；也可以采取中间有一个带门的隔离板进行对装车的邮件和行李分类。

  比如像个这种型号的车厢：我个人觉得可以适合做这种双层的邮政行李车厢，我的设想难免有不足之处，欢迎大家指正或提出更好的建议。

           谢谢大家！

michael

有个基本问题：邮政车产权属于邮政局；行李车属于铁路局。
楼主这问题已经有了解决方法：软座行李合造车。

BoomerCE

原帖由 郑武 于 2007-8-29 14:24 发表
那在车站怎么上下行李和邮件？

是个问题:L

牟鹏

1、要搞清楚一趟长途车一次平均装邮件是多少？行李是多少？
2、干脆上层用来装邮件，下层用来装行李。邮政车产权属于邮政局；行李车属于铁路局这个问题难道铁路局和邮政局就不可以进行协商两车合一？我这个是设计的思路不叫“软座行李合造车”，我这个是叫“邮政行李双层车”或叫“双层邮政行李车”。
3、上下行李和邮件问题就是从中间的两个门进行上下邮件行李。
4、我之所发这个图片到这个帖子来，就是因为我认为像这种车可以改装成或设计成双层邮政行李车。

N521

注意双层车内部是有楼梯的。行李和邮包很重，上下楼梯不方便

牟鹏

我觉得可以考虑把双层车内部的楼梯改装成货物专用的传送带这类的。

1001ervin

"有个基本问题：邮政车产权属于邮政局；行李车属于铁路局。"
正解,如果将来行邮专列能完全满足要求的话,UZ就可以不要了

yiyong

想法是好的,但是现实是个问题

feather

以前我也提过同样的问题。关键不是技术，而是体制问题。行李邮政合造车，不需要双层车那么复杂，单层车在中间隔开前后两段就行了。只是目前行李车的归属，是邮政，这本来就不合理。邮政只是购买铁路的运输服务，那就好办了。邮政包了固定车次的一节或半节车厢，专门运邮件。车厢还是属于铁路的。可惜现实并不是这样。

家在蒙自

云南米轨铁路上有这种合造车

Fdcylingses

以前有XU这种车——XU30
但……

T511

现在都挂2节行李.UZ车不多了

中国东方红

行邮合造车过去好像就有，分布在运量不大的支线上。现在基本上见不到了。使用双层车制造行邮合造车，我认为可能存在问题。因为行包和邮件发运量是随机的不固定的，可能因此造成中心过高，造成稳定性差。
再有就是，邮政车产权不是邮政部门的，是铁路的，由邮政部门租用。这是在原来邮电部的一个文件中看到的。好像是由原来邮电部的各个干线运输局租用。

掂花

行邮合造车很正常。

陈仓小兵

好解决着呢，一个行李车里面可以多增加一间办公室么，现在行李车的结构我不知道，但是也就无非是个盥洗室、厕所、锅炉室、行李员办公室........剩下的部分就是行李舱......给中间分一个隔断.....增加一个小的邮政办公室，对面让运转车长使用.......也就可以了。

有些行李邮政车的货舱端对着机位.....运转车长接车只能站在另一端，有些小站接车就不容易，看看左边、又得看看右边.......现在车速那么高，不小心就会漏接.........有了这样的两端都有工作间的行邮合造车就能解决这几个问题.....山区铁路、支线铁路上面都可以挂这样的车，邮政上面每天都有需求，行李却不多，但是偶然会有.....所以......