首组“巨无霸”BWG18号高速单开道岔京津亮相

oyzw

此主题相关图片如下：rimg0018-1.jpg
首组“巨无霸”BWG18号高速单开道岔京津亮相

由新运公司京津项目部担负铺设的BWG18号高速单开道岔，日前在山海关桥梁厂和BWG合资公司共同组装后在亦庄车站亮相。该道岔为长枕埋入式无碴道岔，它的亮相标志着BWG18号高速单开无碴道岔正式落户京津，无碴道岔施工将由此拉开序幕。

结合京津城际无碴道岔施工技术新、标准高、工期紧的特点，新运公司京津项目部专门研制了道岔轨道式纵横移台车组、精确调整支架，引进了国际最先进的GRP1000轨道测量车，并从4月份开始在亦庄修建试验基地开展无碴道岔专项培训，派道岔施工人员到山海关桥梁厂参加了由山海关桥梁厂和BWG合资公司联合组织的无碴道岔铺装专题培训，对道岔施工设备进行反复验证，对道岔施工工艺进行不断改进，为迎接无碴道岔的到来做了坚实的准备工作。

飞翔钻石

喜欢道岔的感觉呵呵 很有金属感

oyzw

允许直向通过速度350公里

baijiemj

18号道岔?
直向通过速度能有350公里?

yehorse_temp

原帖由 baijiemj 于 2007-8-29 12:58 发表
18号道岔?
直向通过速度能有350公里?

号数跟直向速度无关，跟侧向速度有关，18号侧向应该是限80的，一般用于车站到发线连接正线。

通常普铁到发线道岔是12号，侧向限速45，不利于高性能动车组的快速进出站。

oyzw

原帖由 baijiemj 于 2007-8-29 12:58 发表
18号道岔?
直向通过速度能有350公里?

德国技术的长枕埋入式无碴道岔，转为高速铁路无碴轨道装备的。

zhuhe98

这是不是京沪高铁的一部分啊...

庐州居士

侧向350那就太牛了!!强悍啊~~~~~:lol :lol :lol

lampard

原帖由 zhuhe98 于 2007-8-29 15:16 发表
这是不是京沪高铁的一部分啊...

显然是！

BoomerCE

好东西～武广应该也有的吧～

Itany

原帖由 baijiemj 于 2007-8-29 12:58 发表
18号道岔?
直向通过速度能有350公里?

BWG18号道岔可不是18号道岔啊
这个道岔的个头怎么看也不像18号道岔
秦沈正线上边装的道岔是38号道岔，侧线上边再开岔用的才是18号道岔
要是18号道岔就这么魁梧，那38号道岔就没边了

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-29 13:15 发表
号数跟直向速度无关，跟侧向速度有关，18号侧向应该是限80的，一般用于车站到发线连接正线。

通常普铁到发线道岔是12号，侧向限速45，不利于高性能动车组的快速进出站。

道岔的号数和正向速度是有关系的
号数越大，正向速度和侧向速度都越高

wheremylove

正向速度大小可能与尖轨和岔心的锁定强度有关
有论文提出过设计侧向速度100km/h的道岔装备客专，不知这个达到没有？

Itany

原帖由 wheremylove 于 2007-8-29 17:49 发表
正向速度大小可能与尖轨和岔心的锁定强度有关
有论文提出过设计侧向速度100km/h的道岔装备客专，不知这个达到没有？

38号就是正向250，侧向140阿

hakutaka

原帖由 Itany 于 2007-8-29 16:53 发表


BWG18号道岔可不是18号道岔啊
这个道岔的个头怎么看也不像18号道岔
秦沈正线上边装的道岔是38号道岔，侧线上边再开岔用的才是18号道岔
要是18号道岔就这么魁梧，那38号道岔就没边了

单从图片上看像18号的大小，38号角度很小的。18号道岔导曲线半径可以从650一直到1200，侧向限速最大值可以从70一直到105（分散车）。这一点其它道岔也有类似问题（大约的数值不排除怪异类，此外复心曲线的场合按最小的算）：
6号：R90-120
9号：R170-225
12号：R275-500
16号：450-750（我国没有）
18号：650-1200
…………越大可以获得的差距越大，不同轨距也会导致不同的值。

hakutaka

原帖由 Itany 于 2007-8-29 16:55 发表


道岔的号数和正向速度是有关系的
号数越大，正向速度和侧向速度都越高

你这个解释是错误的，正向限速是人为的，不是物理的，也就是说是主观的不是客观的。
在非可动心年代，具有一定客观性，但是如果是可动心，9号也能正向160。道理不用多说明摆着的。
同样道理东海道新干线正线咽喉16号道岔很多，正向270，而我们38号却来一个那么低的数值（这个18号允许350，山阳、东北新干线的18号道岔不可能动，也得容纳300和以上级别的车……），你觉得可能是客观原因么？显然是主观。
道岔正向限制速度一般设计成和该线区匹配，所以你不要指望铺设在长阳线路所（京广——老京广）的30号道岔（不改造）直接容许200+，也不要指望京秦线双桥38号道岔正向容许200+。
除了极端情况，道岔正向限速一般来说和号数可以说不搭界，人们根据技术经济要求选择合适级别的道岔。

oyzw

原帖由 BoomerCE 于 2007-8-29 16:26 发表
好东西～武广应该也有的吧～

武广的道岔也是这家德国公司在株洲办的厂子生产！明年出品

oyzw

原帖由 zhuhe98 于 2007-8-29 15:16 发表
这是不是京沪高铁的一部分啊...

京沪和京津完全是两条线！

Itany

原帖由 hakutaka 于 2007-8-29 20:23 发表

你这个解释是错误的，正向限速是人为的，不是物理的，也就是说是主观的不是客观的。
在非可动心年代，具有一定客观性，但是如果是可动心，9号也能正向160。道理不用多说明摆着的。
同样道理东海道新干线正线 ...

阿，谢谢指教
现在明白多了