关于高铁利用率问题

asoya

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-1 01:50 发表


高铁真的需要整个晚上来维护吗？

维护肯定比普通铁路要求高，连车子的检修维护都天天有。轨检车也得晚上检查，以保证安全，不过国外夜间行车的高铁很少，有足够时间。

asoya

关于车体的比较，在同一线路比较才公平，25T在120的时候，多数路段没有问题的，怎么也比25G强，只是速度逼近160的，客车中部在某些路段时候，震的太厉害，我还没做过25T的硬座，所以不知道座位的情况相比如何，不过，从车厢连接处的感觉来看，25T比动车的晃动大很多。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-9-1 00:15 发表
最新消息,铁道部和三个大厂又各签定了500台9600KW6轴电力机车,这些机车在造完现在合同中的HXD1,HXD2和HXD3之后就将生产,此外这些车通过改变齿轮传动比可以实现200公里时速运行

呵呵,到时候SS1~SS9估计都得退 ...

不仅仅是此轮传动比吧，莫非现在的120货机转向架能直接应用到200客机上？轴重也没打算减到至少19吨以内？看来上350客专是没戏了。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-9-1 11:56 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 asoya 于 2007-9-1 00:19 发表
可是铁道部到现在也没有看到200客车的计划，难道想直接从动车的拖车想办法？

以前提到过消化吸收动车组技术开发新一代客车，估计就是从拖车想办法。

yehorse_temp

原帖由 asoya 于 2007-9-1 09:31 发表


维护肯定比普通铁路要求高，连车子的检修维护都天天有。轨检车也得晚上检查，以保证安全，不过国外夜间行车的高铁很少，有足够时间。

无碴轨道需要1-2小时维护，有碴轨道需要3-4小时维护。

asoya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-9-1 11:55 发表


不仅仅是此轮传动比吧，莫非现在的120货机转向架能直接应用到200客机上？轴重也没打算减到至少19吨以内？看来上350客专是没戏了。

当然不能光改传动比，架子肯定得重新设计，好不好用现在不好说，轴重只要在19～20即可上一般客专，毕竟才跑200，轴重太轻了，启动牵引力和加速能力难以保证，而ICE1、2机车轴重19吨，还跑了这么多年的280km/h。中国的客专不会这么不经使。

而350客专，基本很难允许机辆上的，像德国的小编组上客专怎么弄得还不清楚（貌似146机车牵引，轴重大概21.5），在国内不太可能出现。

asoya

原帖由 yehorse_temp 于 2007-9-1 11:57 发表

以前提到过消化吸收动车组技术开发新一代客车，估计就是从拖车想办法。

到现在还没看到计划，现在动车任务这么多，估计没精力，不过话说回来，那是工厂干活的，设计人员得有点新任务干吧。

Itany

原帖由 asoya 于 2007-9-1 09:29 发表


没错，欧洲的原型车轴重21.5，跑200多。
对于中国来说，保证牵引力的前提下，四轴机车控制在20～21没问题，6轴19～20，8轴则可到17～19。

我记得上次herroyuy说过，A公司答应把6轴客运车搞到17t轴重的
即使17t搞不定，19t肯定能保证了，这样跑200肯定没问题了，就是21t跑200也可以接受啊
好像在讨论9600kW的6轴车的时候就已经说烂了……

Itany

原帖由 asoya 于 2007-9-1 12:28 发表

到现在还没看到计划，现在动车任务这么多，估计没精力，不过话说回来，那是工厂干活的，设计人员得有点新任务干吧。

现在忙动车忙得要死的也就是四方了
现在长客经过CRH5的打击之后，修车和售后的人焦头烂额，造车的应该比较闲啊
也不知道唐厂现在的CRH3怎么样了
另外，浦厂除了生产地铁，也就是产25T、25G混口饭吃，现在估计还是有欲求吧

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-9-1 16:08 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 Itany 于 2007-9-1 16:06 发表


现在忙动车忙得要死的也就是四方了
现在长客经过CRH5的打击之后，修车和售后的人焦头烂额，造车的应该比较闲啊
也不知道唐厂现在的CRH3怎么样了
另外，浦厂除了生产地铁，也就是产25T、25G混口饭吃，现在 ...

浦厂刚造了一批25T，马上上海轨交、南京地铁又要车了，产能似乎没什么多余啊

asoya

原帖由 Itany 于 2007-9-1 16:03 发表


我记得上次herroyuy说过，A公司答应把6轴客运车搞到17t轴重的
即使17t搞不定，19t肯定能保证了，这样跑200肯定没问题了，就是21t跑200也可以接受啊
好像在讨论9600kW的6轴车的时候就已经说烂了……

六轴的轴重21的跑200将对轨道有严重损伤，herroyuy讲的那个经典车E03，COCO轴式跑过200，当时就是新干线出来一年后，其轴重才19左右（），结果被政府劝告下中止了。故而COCO轴式想跑200，轴重最多19，考虑到中国很少时候用的上，才有19～20一说。

不管怎样，欢迎新的客电诞生。最高速度200，使用用着能够保持160，也已经很好了。至于将来能否拉200的客车，那还是比较远的事情，不想也罢。

hakutaka

原帖由 shuai 于 2007-8-31 19:51 发表
客专不让上机车，救援怎么解决？

救援不叫运营，是不让运营~
此外，动车之间可以救援，16+16编组……
还有就是楼上都不考虑我国维护水平，维护水平差，就要多些时间，并且减小损耗，因此19吨未必可接受！

shuai

将来既有大站春运时会不会成为一个个临客大站，满屏幕的L***？

[ 本帖最后由 shuai 于 2007-9-4 09:42 编辑 ]

Redbee

原帖由 shuai 于 2007-9-2 17:49 发表
将来既有大站春运时会不会成为一个个临客大站，满屏幕的Z？

我觉得，快车没有了，普快和普客或许会多起来:loveliness:

Issac1986

原帖由 shuai 于 2007-9-2 17:49 发表
将来既有大站春运时会不会成为一个个临客大站，满屏幕的Z？

高铁恐怕才是解决春运问题的真正主力。。。

[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-9-3 02:34 编辑 ]

QQme

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-1 16:36 发表


浦厂刚造了一批25T，马上上海轨交、南京地铁又要车了，产能似乎没什么多余啊

地铁和国铁是一个部门么？长客也生产城轨车啊

自由狼-台风

原帖由 leland 于 2007-8-30 00:46 发表
基本上350客专只有动车,包括250和350速度等级的.
250客专最低档的应该是集便25G.

350客专的利用率总的来讲是不会有问题的.可能未成网的时候会稍微差一点,特别是最早完工的郑西.动车的价格应该不是大问题.短 ...

救援的时候也派一个动车组去救援？还是小轴重轨道车重联？

徐州机务段_

客专只允许动车不太可能吧。特快、直特应该都可以上。

Redbee

原帖由 徐州机务段_ 于 2007-9-3 15:25 发表
客专只允许动车不太可能吧。特快、直特应该都可以上。

当然，都用动车组执行:lol

hakutaka

原帖由 自由狼-台风 于 2007-9-3 14:20 发表


救援的时候也派一个动车组去救援？还是小轴重轨道车重联？

救援当然用后续动车组去救援到下一站甩车。地铁这样都很稀松平常（所以我有拍到北京地铁DK16+BD2=12辆编组雍和宫通过的视频，很壮观），而32连救援表演甚至出现在日本车辆基地开放表演项目中

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-4 08:42 编辑 ]