关于高铁利用率问题

oyzw · 发表于 2007-8-31 20:21:37

原帖由 shuai 于 2007-8-31 19:55 发表
今后春运时会不会出现老广州站依然人头窜动，新广州站夜里关门的局面？

当然不会！

Redbee · 发表于 2007-8-31 21:53:17

原帖由 shuai 于 2007-8-31 19:52 发表

夜里没有D，跑Z不正合适吗？

确实可以想办法适当利用，但高速铁路史上还没有先例，要靠我们自己摸索

另外，高速铁路对轨道的要求比较严格，夜间要做很多维护工作

yehorse_temp · 发表于 2007-8-31 23:27:36

原帖由 shuai 于 2007-8-31 19:51 发表
客专不让上机车，救援怎么解决？

有特制的救援机车，轴重比较轻，不高于17吨的。

铁路小亨 · 发表于 2007-9-1 00:15:35

最新消息,铁道部和三个大厂又各签定了500台9600KW6轴电力机车,这些机车在造完现在合同中的HXD1,HXD2和HXD3之后就将生产,此外这些车通过改变齿轮传动比可以实现200公里时速运行

呵呵,到时候SS1~SS9估计都得退出历史舞台了.中国电力机车整个换一遍

asoya · 发表于 2007-9-1 00:19:27

可是铁道部到现在也没有看到200客车的计划，难道想直接从动车的拖车想办法？

ironridder · 发表于 2007-9-1 00:30:40

原帖由 asoya 于 2007-9-1 00:19 发表
可是铁道部到现在也没有看到200客车的计划，难道想直接从动车的拖车想办法？

其實現在的25T已具備升級200的條件了…
人家用的可是AM96和SW200轉向架的哦…

不過，想上客專還是比較難，主要是軸重的問題，但對既有線提速還是有幫助的…

鐵道部的方針是明確的——貨運120級，客運穩定在160級…

[ 本帖最后由 ironridder 于 2007-9-1 00:32 编辑 ]

asoya · 发表于 2007-9-1 00:39:32

25T还是算了吧，晃的比动车厉害多了，尤其是卧铺。

Itany · 发表于 2007-9-1 00:44:22

原帖由 ironridder 于 2007-9-1 00:30 发表

其實現在的25T已具備升級200的條件了…
人家用的可是AM96和SW200轉向架的哦…

不過，想上客專還是比較難，主要是軸重的問題，但對既有線提速還是有幫助的…

鐵道部的方針是明確的——貨運120級，客 ...

25T转向架增加刹车碟应该是可以跑200的
而且25T的轴重最大15.5T，TGV的轴重有17T，都没有问题，25T的轴重也不是问题
我认为可以通过厂修的时候更换转向架的方法提高现有的25T的运行速度，这样成本低，效益大，值得推广

Itany · 发表于 2007-9-1 00:45:34

原帖由 asoya 于 2007-9-1 00:39 发表
25T还是算了吧，晃的比动车厉害多了，尤其是卧铺。

在线路平顺的地方晃车并不明显……
毕竟可以增加旅行速度阿

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-1 00:51:35

原帖由 Itany 于 2007-9-1 00:44 发表

25T转向架增加刹车碟应该是可以跑200的
而且25T的轴重最大15.5T，TGV的轴重有17T，都没有问题，25T的轴重也不是问题
我认为可以通过厂修的时候更换转向架的方法提高现有的25T的运行速度，这样成本低，效益 ...

机车的轴重问题怎么解决？

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-1 00:52:17

原帖由 asoya 于 2007-9-1 00:39 发表
25T还是算了吧，晃的比动车厉害多了，尤其是卧铺。

在既有线上CRH同样晃得厉害
在高铁上25T同样会平稳

asoya · 发表于 2007-9-1 00:54:39

最近买了去长沙的Z17软卧，价钱都跟飞机差不多了，人家都想不通，但作为车迷，还是想再试试，上回Z19去西安一路震的跟筛沙一样，根本没法儿睡，去了又补睡了半天，后来还是飞回来。
硬座仅地面一层可能晃的不厉害，卧铺这玩意儿结构是上下都有，如果晃的厉害那就太难受了。新车厢拜托参考参考CRH2、5吧，都自主研发这么久了，该有点长劲吧。

asoya · 发表于 2007-9-1 00:57:25

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-1 00:52 发表

在既有线上CRH同样晃得厉害
在高铁上25T同样会平稳

两者差远了，CRH2可比普通客车稳多了，CRH5在秦沈上狂飚250，晃动当然会有，但远小于普通客车压线跑的情况。

Itany · 发表于 2007-9-1 01:05:47

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-1 00:51 发表

机车的轴重问题怎么解决？

64楼不是已经说了么，既然要出跑200的机车，轴重应该就会减小到17t的
机车的轴重欧洲原型车已经没有问题了

wheremylove · 发表于 2007-9-1 01:22:24

光想到跑车，没想到线路维护，高铁也会过劳死的，虽然先进技术可以减少维护时间

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-1 01:48:13

原帖由 asoya 于 2007-9-1 00:57 发表

两者差远了，CRH2可比普通客车稳多了，CRH5在秦沈上狂飚250，晃动当然会有，但远小于普通客车压线跑的情况。

不完全一样
普通客车的感觉是震，CRH的感觉是晃

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-1 01:50:52

原帖由 wheremylove 于 2007-9-1 01:22 发表
光想到跑车，没想到线路维护，高铁也会过劳死的，虽然先进技术可以减少维护时间

高铁真的需要整个晚上来维护吗？

Issac1986 · 发表于 2007-9-1 01:51:35

25T的晃应该更多是线路不够平顺和车体结构瑕疵的缘故，上下抖+一定频率的颤是主要的感觉
CRH的晃应该还是线路问题，当然车体轻结构做的又好，感觉就是类似于“漂移”的那种，如果一直坐在座位上还是很舒服的

SCMfromNECF · 发表于 2007-9-1 01:58:06

原帖由 Issac1986 于 2007-9-1 01:51 发表
25T的晃应该更多是线路不够平顺和车体结构瑕疵的缘故，上下抖+一定频率的颤是主要的感觉
CRH的晃应该还是线路问题，当然车体轻结构做的又好，感觉就是类似于“漂移”的那种，如果一直坐在座位上还是很舒服的

Issac什么时候开始研究车体了？:lol
沪宁CRH2上最好不要看书，晃动容易导致晕车

asoya · 发表于 2007-9-1 09:29:02

原帖由 Itany 于 2007-9-1 01:05 发表

64楼不是已经说了么，既然要出跑200的机车，轴重应该就会减小到17t的
机车的轴重欧洲原型车已经没有问题了

没错，欧洲的原型车轴重21.5，跑200多。
对于中国来说，保证牵引力的前提下，四轴机车控制在20～21没问题，6轴19～20，8轴则可到17～19。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

关于高铁利用率问题

浏览过的版块