新客专会有非D客车么？

oyzw

原帖由 Itany 于 2007-8-28 14:18 发表


450m装下标准的18辆编组的列车没有什么问题，550m的站台也是后改造的，很多车站，尤其是小站，现在还是450m的站台
关键还是坡度，坡度太大对于机车车辆模式不利
个人认为，即使是350的客运专线，也是会有 ...

到拉萨那些机车们走京广线就行了！

Hercules

话说回来，像武广这样的350km/h级客专，现有的机车车辆都上不了。200km/h，轴重不大于19t的机车还在设计之中，200km/h的车辆只有一辆轨检车……感觉是三年之内不会出现的。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-8-28 14:18 发表


450m装下标准的18辆编组的列车没有什么问题，550m的站台也是后改造的，很多车站，尤其是小站，现在还是450m的站台
关键还是坡度，坡度太大对于机车车辆模式不利
个人认为，即使是350的客运专线，也是会有 ...

问题是武广客专设计为450米的站台，显然这就是没有考虑到机辆上线的表现，否则它干吗不设计为550米的站台呢？对吧。

相比之下我们再看北京南站的设计：京沪高速车场6个站台和京津城际车场4个站台，站台长度均为450米，普速车场3个站台站台长度为550米。充分说明设计450米站台的线路，就是不打算让机辆模式的客车上线的。

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 14:58 发表

问题是武广客专设计为450米的站台，显然这就是没有考虑到机辆上线的表现，否则它干吗不设计为550米的站台呢？对吧。

相比之下我们再看北京南站的设计：京沪高速车场6个站台和京津城际车场4个站台，站台长度 ...

北京-广州的直特中间不需要停站的…… :lol

Itany

原帖由 oyzw 于 2007-8-28 14:30 发表

到拉萨那些机车们走京广线就行了！

上新机车和车体可以大大提高运行速度的

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-8-28 15:08 发表


北京-广州的直特中间不需要停站的…… :lol

那新广州站两个场站台长度均为450米如何解释？京广直特不停广州？一头扎进新深圳？这个理由也太牵强了。

南铁集团

武广客专是350公里的设计速度?没这么高吧  还有前面看了很多人的讨论武广全上动车 普通列车不上的话 那春运的那些民工倒霉了 要知道D车价格不匪啊 那南北向铁路京九不就成了农民工专线了

Hercules

原帖由 南铁集团 于 2007-8-28 17:22 发表
武广客专是350公里的设计速度?没这么高吧  还有前面看了很多人的讨论武广全上动车 普通列车不上的话 那春运的那些民工倒霉了 要知道D车价格不匪啊 那南北向铁路京九不就成了农民工专线了

7000m的最小曲线半径，跑不了350？
别忘了还有一条铁路叫京广线。

yehorse_temp

原帖由 南铁集团 于 2007-8-28 17:22 发表
武广客专是350公里的设计速度?没这么高吧  还有前面看了很多人的讨论武广全上动车 普通列车不上的话 那春运的那些民工倒霉了 要知道D车价格不匪啊 那南北向铁路京九不就成了农民工专线了

客专上也可以利用闲置能力开民工临客高速动车组，专门在半夜跑，票价打2折，大约80元，全程4小时以内。

第一班车21点从广州出发，凌晨1点到武汉；最后一班车凌晨5点从广州出发，早9点到武汉。期间按追踪3分钟连续发车，每小时可以运输20班*1250人/班=2.5万人的能力，共8小时可运输20万人次，相当于现有铁路加开临客80列，满足高峰期广州民工输送要求。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-28 19:21 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 15:14 发表
那新广州站两个场站台长度均为450米如何解释？京广直特不停广州？一头扎进新深圳？这个理由也太牵强了。

可以进既有站阿

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-8-28 18:58 发表


可以进既有站阿

牵强。

铁路小亨

原帖由 Itany 于 2007-8-28 15:08 发表


上新机车和车体可以大大提高运行速度的

不会有新的客运机车车辆了.再次重申,客运方面,机车车辆已经是明日黄花,进入逐步淘汰阶段

铁路小亨

原帖由 Hercules 于 2007-8-28 14:48 发表
话说回来，像武广这样的350km/h级客专，现有的机车车辆都上不了。200km/h，轴重不大于19t的机车还在设计之中，200km/h的车辆只有一辆轨检车……感觉是三年之内不会出现的。

运输局文件中,多少年的计划都没有新的客运机车.引进消化吸收的货运机车到是极多,按照计划,够生产到2012年了.不要指望200公里客运机车,可以明确的说,目前铁道部没有这个计划,十一五期间也不会有.等货运大功率机车和动车基本够用了,到有可能生产一些交流200公里客运机车.反正早着呢

catjake

再看看吧，这事说不准，跨越下台恐怕又是一种弄法。

自由狼-台风

生产动车组的长假九多生产一些拖车吧，如果一定要有机辆模式的跨线车，机车就用小轴重机车，车厢直接用动车组拖车，这样还能做到车厢型号简统化，有利于降低运营成本。

自由狼-台风

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 18:19 发表


客专上也可以利用闲置能力开民工临客高速动车组，专门在半夜跑，票价打2折，大约80元，全程4小时以内。

第一班车21点从广州出发，凌晨1点到武汉；最后一班车凌晨5点从广州出发，早9点到武汉。期间按追踪 ...

最好是专门生产的非豪华型、结实抗造的动车组，晚上开行，白天整备。

yehorse_temp

原帖由 自由狼-台风 于 2007-8-30 10:48 发表


最好是专门生产的非豪华型、结实抗造的动车组，晚上开行，白天整备。

民工专用车利用率低，内装标准降低省不了太多钱，反而不合算。其实只要多派一些乘务人员教育民工爱惜车内设施就行了。毕竟民工客流也是季节性高峰，真正的高峰日并不多，这样的车不会全年开行。

Issac1986

其实CRH的内饰本来也是简化版的，除了酒吧车以外没有多少豪华的东西（酒吧车华而不实建议取消）