新客专会有非D客车么？

广珠铁路

我的ID不是客专
你抓这种漏洞没有意义

本题的重点是讨论客运专线和那条通高栏港的线路联系不大

Hercules

广珠铁路到底有没有客运？看选线有了客运也是鸡肋。

catjake

广珠铁路有客运。自己看看报道吧，广珠铁路是计划联接武广客专的。

catjake

李科烈还透露，广珠铁路珠海至江门段目前规划建设单线，但预留了复线建设条件，今后视需要可扩建复线增加运输能力。此外，未来的广珠铁路还将接入武广客运专线，今年将开工建设的南宁至广州、贵阳至广州和厦门至深圳3条高速铁路线都将通过连接线与广珠铁路连通，对珠海以及整个泛珠三角地区的交通建设和经济发展都具有深远的影响。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 12:26 发表
我说的是广珠铁路哦，注意。

广珠铁路不接入新广州站，亦不直接连接武广客专。

QQme

广珠铁路是不是又没有下文了？

catjake

以下摘自学者彭其渊的文章：跨线旅客列车有两种运输组织模式——高速动车组和普通机车牵引．如果采用普通机车牵引方式，该
列车在客运专线上只能以机车车辆的限制速度运行，不能充分发挥客运专线高速度的特点．因此，普通机
车牵引的列车在客运专线上是欠速运行(对线路来说)．普通机车牵引的列车在客运专线上运行距离越
长，这种欠速运行速差距离值越大．对每一列跨线旅客列车来说，如果采用高速动车组，该高速列车在普速
线(线路允许速度低于高速动车组运行速度的线路)上以线路的限制速度运行，难以发挥高速动车组的速
度优势．在普速线上运行距离越长，欠速运行距离速度值越大．

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 13:23 发表

广珠铁路不接入新广州站，亦不直接连接武广客专。

不接入新广州站就不能连接武广客专啦？什么叫直接连接啊，不直接就不能连接罗？

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:18 发表
李科烈还透露，广珠铁路珠海至江门段目前规划建设单线，但预留了复线建设条件，今后视需要可扩建复线增加运输能力。此外，未来的广珠铁路还将接入武广客运专线，今年将开工建设的南宁至广州、贵阳至广州和厦门至 ...

这个一看就是假新闻，连厦深铁路也谈得上“连接”广珠铁路的话，那全路只要是联网的铁路，都可以说连接广珠铁路了。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:26 发表


不接入新广州站就不能连接武广客专啦？什么叫直接连接啊，不直接就不能连接罗？

这么说的话，全国铁路（包括城市地铁）都能连接xx客专了，全国铁路一盘棋嘛

catjake

你怎么知道是假新闻？他指的是西部沿海铁路，南沙到广珠铁路的联络线也规划了。将来有可能是通过深中通道连接。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:29 发表
你怎么知道是假新闻？他指的是西部沿海铁路，南沙到广珠铁路的联络线也规划了。将来有可能是通过深中通道连接。

厦深铁路=西部沿海铁路？就算等于吧，还需要深中通道连接，那何不说广梅汕铁路也连接武广客专了？反正是连通的嘛，这么说就没有意义了，必须是直接连接或通过专用联络线连接才算数。

catjake

我觉得没必要非把动车组和客运专线捆绑在一起，客专初期，跨线车使用机辆模式是完全可能的，当然有些线路是估计不大会，比如广珠城际，京津城际。

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 13:39 发表
厦深铁路=西部沿海铁路？就算等于吧，还需要深中通道连接，那何不说广梅汕铁路也连接武广客专了？反正是连通的嘛，这么说就没有意义了，必须是直接连接或通过专用联络线连接才算数。

我引用这个例子是指有可能存在跨线的机辆模式的车驶上客运专线。

catjake

武广客专这么长，打个比方，动车在上面坏了，谁救援？不还要机车？设计铁路没可能不准机车上线。而且武广客专的到发线设计成700米长，要那么长干什么？16节的动车组需要那么长吗？

Hercules

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:44 发表
武广客专这么长，打个比方，动车在上面坏了，谁救援？不还要机车？设计铁路没可能不准机车上线。而且武广客专的到发线设计成700米长，要那么长干什么？16节的动车组需要那么长吗？

救援和运营是两码事，虽然我也认为客运专线将来会允许机车+车辆模式上线，但比例恐怕微乎其微。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:39 发表
我觉得没必要非把动车组和客运专线捆绑在一起，客专初期，跨线车使用机辆模式是完全可能的，当然有些线路是估计不大会，比如广珠城际，京津城际。

新建客专分两种，时速200-250的有碴轨道客专和时速200-350的无碴轨道客专。前者确实有机辆模式的客车上线作为跨线车运行，后者在设计时定位就是动车组专线，各项技术指标均按动力分散动车组的性能特点设置，没有考虑存在机辆模式的客车跨线运营。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:40 发表


我引用这个例子是指有可能存在跨线的机辆模式的车驶上客运专线。

这应该说的是时速250客专，比如石太客专、东南沿海客专等。

yehorse_temp

原帖由 catjake 于 2007-8-28 13:44 发表
武广客专这么长，打个比方，动车在上面坏了，谁救援？不还要机车？设计铁路没可能不准机车上线。而且武广客专的到发线设计成700米长，要那么长干什么？16节的动车组需要那么长吗？

救援、施工维修与运营是完全的两码事，请勿混为一谈。

700米的到发线正是为400米的动车组配置的，其标准站台长度为450米。如果允许机辆客车上线的话，其标准站台长度应为550米。

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-28 14:08 发表
救援、施工维修与运营是完全的两码事，请勿混为一谈。

700米的到发线正是为400米的动车组配置的，其标准站台长度为450米。如果允许机辆客车上线的话，其标准站台长度应为550米。

450m装下标准的18辆编组的列车没有什么问题，550m的站台也是后改造的，很多车站，尤其是小站，现在还是450m的站台
关键还是坡度，坡度太大对于机车车辆模式不利
个人认为，即使是350的客运专线，也是会有夜间的直达特快和很少的长途跨线特快车，比如说到拉萨去的