资料收集帖——CRH的中间电压

newaurora1

现在搜集一下CRH的某些资料，希望大家配合，多多帮助
据我了解的情况：
CRH1，中间直流电压1650V（允许在1500-1800间），采用3300VIGBT
CRH2,中间直流电压2600V，采用4500VIGBT
CRH3，中间直流电压2400V（允许在2000-2800间），采用4500VIGBT

据说CRH5已经用上了顶级的6500VIGBT了，那么她的中间电压是多少？会不会很高？希望长客的同志帮忙回答一下，谢谢

[ 本帖最后由 newaurora1 于 2007-8-31 22:05 编辑 ]

newaurora1

这么大个论坛没 人知道？！:L

SCMfromNECF

shuifeng和kilobdy这两个车厂员工应该知道......

herroyuy

中间电压一般设定IGBT瞬间峰值电压的一半，上面的3300，4500，6500应该都是指能承受的瞬间最大电压，不是正常工作状态的最大电压。
原因是大功率开关器件在开关瞬间都不可避免的有尖峰电压，所谓毛刺儿出现；同时，IGBT耐压能力的限制，一般都是桥式，就是两个管子同时工作（共同承担高压），但因为这两个管子的控制信号不可能完全同步，容易发生瞬间只有一个管子导通的状态，这样就要独子默默承受全部高压.........

各厂家会根据自己器件的性能和自我保护系统来设定这个中间值，我们当时自己做的时候老头就明确指出中间值设定为瞬间耐压的一半比较保险，看人家老外的设定，差不多60％？应该更科学吧

newaurora1

一般3300的原件对应的是1500-1800的中间电压，差不多是一半，那么4500对应的电压好像是2600-2800之间，远远超过一半了
查了下CRH5电动机的资料，额定电压2090V，推算一下的话中间电压也就是在2600-2700的范围内，为什么要用电压规格这么高，而耐受电流又这么低的IGBT呢？

herroyuy

原帖由 newaurora1 于 2007-9-2 22:26 发表
一般3300的原件对应的是1500-1800的中间电压，差不多是一半，那么4500对应的电压好像是2600-2800之间，远远超过一半了
查了下CRH5电动机的资料，额定电压2090V，推算一下的话中间电压也就是在2600-2700的范围内 ...

CRH2  4500对应的是2600，根据你所提供的数据，58%而已，没有远远超过一半

能不能把CRH2,3等车的电动机资料也搞到? 对比起来看估计更容易

顺便打个招呼，我搞过60A 1200V等级的IGBT，跟这个比起来不是一个等级，很可能套不到一起，仅供参考。

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2007-9-4 00:19 编辑 ]

newaurora1

CRH2的电动机：YJ87A，额定持续功率300KW，额定/最高电压2000V，额定/最大电流106A/170A，额定/最高转速4140/6120RPM，效率94%,功率因数0.87,重量440公斤
CRH3的电动机(500KW版):额定持续功率512KW,额定/最高电压1515/1872V,额定/最大电流:250/?A,额定/最高转速1757/6006RPM,效率94%,功率因数0.84,重量740公斤
CRH5的电动机:YJ92A,额定持续功率568KW,额定/最高电压2090/?V,额定/最大电流:211/?A,额定/最高转速1177/3121RPM,效率94%
CRH1就不知道了,谁知道的话可以补充一下!

另外还有一个问题,像CRH5的电动机,在1177RPM时电压为2090V,那么在最大转速3121RPM时可能是多少V呢,谁能估算一下?

T32

就交流电机来说，决定转速的应该是频率而不是电压吧

newaurora1

原帖由 T32 于 2007-9-7 22:45 发表
就交流电机来说，决定转速的应该是频率而不是电压吧

电压虽然不能决定转速，但是和转速有很密切的联系
电压-转速-转矩是合在一起考虑的

freeman003

原帖由 newaurora1 于 2007-8-24 22:46 发表
现在搜集一下CRH的某些资料，希望大家配合，多多帮助
据我了解的情况：
CRH1，中间直流电压1650V（允许在1500-1800间），采用3300VIGBT
CRH2,中间直流电压2600V，采用4500VIGBT
CRH3，中间直流电压2400V（允 ...

CRH2的中间直流电压为2600-3000V。。变流器K吸合前预充至2600V

freeman003

原帖由 newaurora1 于 2007-8-24 22:46 发表
现在搜集一下CRH的某些资料，希望大家配合，多多帮助
据我了解的情况：
CRH1，中间直流电压1650V（允许在1500-1800间），采用3300VIGBT
CRH2,中间直流电压2600V，采用4500VIGBT
CRH3，中间直流电压2400V（允 ...

CRH2变流器中间直流电压在变流器K吸合前预充至2600V。。工作是电压为2588-3043V（理论为2600-3000V）。3043V是在再生时的数据

freeman003

原帖由 newaurora1 于 2007-8-24 22:46 发表
现在搜集一下CRH的某些资料，希望大家配合，多多帮助
据我了解的情况：
CRH1，中间直流电压1650V（允许在1500-1800间），采用3300VIGBT
CRH2,中间直流电压2600V，采用4500VIGBT
CRH3，中间直流电压2400V（允 ...

CRH2变流器中间直流电压在变流器K吸合前预充至2600V。。工作是电压为2588-3043V（理论为2600-3000V）。3043V是在再生时的数据

freeman003

原帖由 newaurora1 于 2007-8-24 22:46 发表
现在搜集一下CRH的某些资料，希望大家配合，多多帮助
据我了解的情况：
CRH1，中间直流电压1650V（允许在1500-1800间），采用3300VIGBT
CRH2,中间直流电压2600V，采用4500VIGBT
CRH3，中间直流电压2400V（允 ...

CRH2变流器中间直流电压在变流器K吸合前预充至2600V。。工作是电压为2588-3043V（理论为2600-3000V）。3043V是在再生时的数据

newaurora1

LS一帖多发:L

还有我最关心的CRH5的中间电压呢？开过CRH5的朋友应该知道的啊
当时CRH2试运行的时候就有提到2600V中间电压的

广铁广段

可以从这结构上分析左边是CRH2的主臂，右边是CRH1的主臂，并且其他的车多数和右边的就是一样的了，4支管子共同承担2600的高压所以它的规格可以低一些，电机可以得到1300，0，-1300的电压而右边1600的电压由两个管子承担，只有1600，-1600两种电压，所以CRH2的性能要好于其他车，电机转速在上升时电压就保持不变了，因为根据电机的大电机-小变流器选取方式，我们这么大的电机属于浪费，所以日本人在高速后期将2600的电压提高到3000，这样就节约了电机，而其他的都不变了，因此日本车只有4800KW却和其他车5400KW的表现是一样的，也就是说其他车有将近600KW的功率永远在那闲着，而日本车极大的利用了电机，所以日本车便宜

[ 本帖最后由 广铁广段 于 2007-9-27 18:59 编辑 ]

newaurora1

谢谢楼上的
不过还有个问题，CRH2电动机最大电压是2000V，而CRH2变流器的最大输出却是2300V，那么这300V的余量是做什么的？

hakutaka

原帖由 广铁广段 于 2007-9-27 18:37 发表
可以从这结构上分析左边是CRH2的主臂，右边是CRH1的主臂，并且其他的车多数和右边的就是一样的了，4支管子共同承担2600的高压所以它的规格可以低一些，电机可以得到1300，0，-1300的电压而右边1600的电压由两个 ...

:L 三点平方式没解释出来啊

hakutaka

原帖由 newaurora1 于 2007-9-8 11:03 发表

电压虽然不能决定转速，但是和转速有很密切的联系
电压-转速-转矩是合在一起考虑的

所以你那个说法就让人没法估计了，谁知道你说的在啥工况下呢~
按一般推算，最高速附近的全加速处于CVVF状态，V不变的，就最大的电压，f上升所以Fn就下降……

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-9-27 22:51 编辑 ]

广铁广段

原帖由 hakutaka 于 2007-9-27 22:48 发表

:L 三点平方式没解释出来啊

呵呵！！对啊！就是三电平，每个管子有相应的情况，共27种而其他只有8种，但是解释起来很麻烦，再说完整的电路图不敢贴出来，见谅！！

广铁广段

原帖由 newaurora1 于 2007-9-27 20:43 发表
谢谢楼上的
不过还有个问题，CRH2电动机最大电压是2000V，而CRH2变流器的最大输出却是2300V，那么这300V的余量是做什么的？

是这样的！中间电压见过逆变器的最大利用率为0.8左右，所以当2600伏时输出2080，当3000时输出2400，那么什么时候输出2400呢？那就是列车已经到达最高速了，但是还要进行加速，（如同韶八为什么呢跑到240一样，）本来列车进入恒功区后，电压就维持在2600了，但是最后为了充分利用电机的功率，所以将电压再次提高到3000，列车最后可以到达270多，但是在中国只能按200来跑