[讨论] 武合铁路湖北公司重组

Hercules

武合铁路湖北公司重组

文章来源：长江商报  更新时间：2007-8-24 9:10:45
  

    长江商报讯（记者　吴为）武汉铁路局、省客运铁路投资公司、武汉城投公司今日将签约，重组武合铁路湖北公司，成立新的沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。新公司最终注册资金155.66亿，本期注册资金变更为2.8亿，三方分别控股71.23%、15.41%、13.36%。

    据了解，沪汉蓉铁路历经湖北多个城市，其中包括武合铁路湖北段、汉宜铁路(含宜昌至恩施)，修建中，涉及拆迁、建设等复杂的工程，铁道部、省政府出资成立了武合铁路湖北有限责任公司。

    为了更好的统一管理，建好沪汉蓉铁路湖北段，武汉铁路局、省客运铁路投资公司、武汉城投公司分别受铁道部、省政府、武汉市政府委托，重组武合铁路湖北公司，共同出资成立沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。新公司成立后，注册资金也由2亿元变更为2.8亿，　三方控股比例分别为71.23%、15.41%、13.36%。

peterchou

看来汉宜客专开工有戏了

chengduxiaoz

该公司是沪汉蓉铁路公司的下属公司还是铁道部的直属公司？不应该属武汉铁路局管理吧。沪汉蓉铁路公司成立没有，公司总部在那个城市？有哪位大侠能告知。谢了

Issac1986

原帖由 chengduxiaoz 于 2007-8-24 14:58 发表
该公司是沪汉蓉铁路公司的下属公司还是铁道部的直属公司？不应该属武汉铁路局管理吧。沪汉蓉铁路公司成立没有，公司总部在那个城市？有哪位大侠能告知。谢了

沪汉蓉又不是客专，搞什么公司。。。

Hercules

原帖由 Issac1986 于 2007-8-24 16:00 发表


沪汉蓉又不是客专，搞什么公司。。。

跨区域的长大干线组建公司，似乎是新趋势，比如说太中银。

Issac1986

原帖由 Hercules 于 2007-8-24 16:04 发表

跨区域的长大干线组建公司，似乎是新趋势，比如说太中银。

太中银运营上是确定了是全线一个公司吗？
京沪、京广、徐兰都是跟既有线基本不兼容的，成立公司容易结算。沪汉蓉和既有线交叉得太多，搞成一个公司管建设还可以，一条线一个公司运营就很麻烦了

Hercules

原帖由 Issac1986 于 2007-8-24 16:08 发表


太中银运营上是确定了是全线一个公司吗？
京沪、京广、徐兰都是跟既有线基本不兼容的，成立公司容易结算。沪汉蓉和既有线交叉得太多，搞成一个公司管建设还可以，一条线一个公司运营就很麻烦了

似乎也是分铁路局组建的，这一点跟沪汉蓉、沿海差不多。不知道上海局会不会把合宁、合武两个公司重组，合成一个沪汉蓉（安徽）公司呢？
补充一句：这些都是线路公司，到时候运营权怎么分配就要看下一步铁路改革怎么走了……:)

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-8-24 16:33 编辑 ]

oyzw

京广客专北段开工后，武广公司必然要和京广河南、河北公司进行整合！

SimonWoo

从股东结构上看，铁道部以外的资金均为政府资金，这样跨省份对整条线路进行公司整合不存在什么难度，新的托拉斯即将出现:Q ，海子将在2年后迎来更强烈的铁路攻击狂潮:L

yehorse_temp

和沿海铁路一样。甬台温、温福、福厦铁路公司均已重组，按省份分别成立了东南沿海铁路浙江公司、东南沿海铁路福建公司。

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-8-24 16:08 发表


太中银运营上是确定了是全线一个公司吗？
京沪、京广、徐兰都是跟既有线基本不兼容的，成立公司容易结算。沪汉蓉和既有线交叉得太多，搞成一个公司管建设还可以，一条线一个公司运营就很麻烦了

太中银确实是一个公司。总之大股东都是铁道部，运营上基本全听铁道部的，实质上跟铁路局没有什么区别。

yehorse_temp

现在铁路公司分两种：1、武广那样和路局地位平级的大型公司。2、沪汉蓉、沿海铁路这样的属于路局下属单位的公司，其实还是归路局管辖。

我认为今后重组的趋势还是铁路公司全部划归路局管辖，按地域划分公司管界，路局区域内部不存在不属于路局管辖的铁路公司。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-8-24 17:21 编辑 ]

Issac1986

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-24 17:19 发表
现在铁路公司分两种：1、武广那样和路局地位平级的大型公司。2、沪汉蓉、沿海铁路这样的属于路局下属单位的公司，其实还是归路局管辖。

我认为今后重组的趋势还是铁路公司全部划归路局管辖，按地域划分公司管 ...

京广、京沪、哈大（可以搭进去津秦和秦沈）、徐兰，这四条线我觉得可以搞成路局地位的公司，跟JR东海差不多

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-8-24 17:25 发表


京广、京沪、哈大（可以搭进去津秦和秦沈）、徐兰，这四条线我觉得可以搞成路局地位的公司，跟JR东海差不多

但这样的话，很多设施就不方便和路局共用，可能需要重复建设了。

中国跟日本不可比，中国都是国企，且铺张浪费严重，例如移动电信拆分后，本来移动不需要建自己的长途网，租用电信现成的、利用率还很低的长途网就行了，可是移动不干，自己又重新建了一个全国长途网，铺张浪费严重。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-24 17:28 发表


但这样的话，很多设施就不方便和路局共用，可能需要重复建设了。

中国跟日本不可比，中国都是国企，且铺张浪费严重，例如移动电信拆分后，本来移动不需要建自己的长途网，租用电信现成的、利用率还很低的 ...

还是有区别的，毕竟铁路网成本太高，单个企业无法负担（就是铁道部也够强）；何况可能重复建设的也就是客运站了。

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-8-24 17:50 发表

还是有区别的，毕竟铁路网成本太高，单个企业无法负担（就是铁道部也够强）；何况可能重复建设的也就是客运站了。

还可能有别的，动车所，联络线什么的。

chengduxiaoz

武广客专是铁道部直属吧，级别相当于厅级，与铁路局同级。上次看到的人事变动，很多都是厅管人铁路公司正职。铁路局怎么管理？

chengduxiaoz

如果武广公司与河南、河北公司重组，那就是更大公司。没哪个铁路局能吃下。看来铁路公司是改革的一个趋势。