中西合璧设计独特 国内首创候车模式
武汉新火车站百年不落伍
“武汉新火车站概念设计方案优化”是铁道第四勘察设计院与法国AREP公司共同设计，可谓“中西合璧”，借鉴国外火车站经验，设计方案也有些独特“洋味”。建成后，与武昌站、汉口站并存，争取在2009年投入使用。
■快捷———旅客进入候车厅 我国现有火车站进站模式均为等候式，先候车后上车。国外火车站则是通过式，类似于武汉轻轨式候车样式，即到即走。武汉新火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，运用“视觉引导”设计，旅客可在中央大厅选择性进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。新火车站候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，采光充足，四边是环型商业广厅，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。车站内设2个普通站台，作为普通换乘线，8个站台行驶客运专线列车，车站最高顶50米，全国首创等候式和通过式相结合的流线模式。站台与候车厅分为上下层，旅客可以俯瞰列车进出，下电梯即达站台上火车。
■舒适———旅客高架候车不走回头路 据介绍，设计方经过考察，放弃“线侧式”候车方式，因为这类候车方式造成旅客从候车厅到站台行走距离过远。于是进行采取“高架候车，上进下出”。 候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，采光充足，四边是环型商业广厅，市民在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。 另外，武汉站利用高架轨道下12米空间，设计一个出站夹层，夹层下设置各类车辆停车场，出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。人流是单向向下流动，不走回头路。
■方便———不出火车站可乘地铁 据介绍，新火车站将实现铁路干线、地下铁路、公路等紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。也就是说，乘客下火车后，不用走出火车站就可以转乘地铁。 作为配套建设，地铁4号线一期（武昌火车站经洪山广场、中北路一直到武汉火车站）、地铁5号线将提前延伸到武汉火车站。仅在火车站地下6米接地铁，
■寓意———造型体现湖北味 车站整体造型凸现两大含义，中部崛起和九省通衢。 50米高的车站是建筑中部突出的大厅屋顶，预示着武汉是湖北、也是中部省份崛起的关键地点。 外观是九片重檐屋顶，同心排列，又预示九省通衢，同时突出武汉作为我国铁路四大客运中心贯通全国、辐射周边的重要交通地位。 建设注重综合经济效益，考虑设施预留和使用的灵活。
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发表于 2007-9-1 10:58:04
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