在维基百科中看到500系将逐渐退出山阳新干线/东海道新干线的主力角色，逐步由N700系取代。这里面有什么原因导致设计如此超前的列车运行10年左右（1995-2007）就开始研究退出主力的安排了？是成本太高（全车动力车）还是效率不及后继者（过弯道需减速）？

不论怎样，在我看来，500系是日本工业技术积累的体现，水滴型车身设计即使到今天仍不过时。

500系技术一流，但是却不够舒适。
过于追求空气动力学的后果导致车内空间狭小

这车的单位功率估计很长时间没有超越者了（实际运营的）

500系现在还跑着16个Nozomi车次，其中3个是临时的

曾经说过JR西日本玩16改8，做railstar走山阳 新大阪——博多。。。

500那个舒适性和700去比？

实际上现在还有14个车次跑Nozomi直通，2个Nozomi车次往返博多新大阪，但都还是16编成
以下是今年7月1日之后调整的500系车次，“★”号为临时车次，也就是不固定车次，其余的都是固定车次
下り
のぞみ501号 　　　　　　　　新大阪07:32発→博多09:55
のぞみ 5号　東京06:50→新大阪09:29発→博多11:57★
のぞみ 9号　東京07:50→新大阪10:29発→博多12:52
のぞみ17号　東京09:50→新大阪12:29発→博多14:52
のぞみ33号　東京13:50→新大阪16:29発→博多18:52
のぞみ41号　東京15:50→新大阪18:29発→博多20:52
のぞみ49号　東京17:50→新大阪20:29発→博多22:58（新山口駅にも停車）
のぞみ51号　東京18:50→新大阪21:29発→博多23:57★
上り
のぞみ 2号　博多06:23→新大阪08:51着→東京11:30（新山口駅にも停車）
のぞみ10号　博多08:28→新大阪10:51着→東京13:30
のぞみ18号　博多10:28→新大阪12:51着→東京15:30
のぞみ30号　博多13:22→新大阪15:51着→東京18:30★
のぞみ34号　博多14:28→新大阪16:51着→東京19:30
のぞみ42号　博多16:28→新大阪18:51着→東京21:30
のぞみ50号　博多18:25→新大阪20:54着→東京23:29（新山口駅にも停車）
のぞみ500号 博多21:16→新大阪23:39

[ 本帖最后由 JR500系 于 2007-8-23 23:24 编辑 ]

500系我还没有亲自体验过，就要退役了啊。

但是這種車很難做"先頭化改造"吧
車體結構太複雜了

造價太高 全列動力車
噪音污染
舒適性不佳
圓車身較窄小