黄石人民的始发列车梦何时能圆？

匹夫有责

随着黄石经济的快速发展，对外交流益加频繁，据不完全统计，目前仅在外地打工、经商、求学的黄石人就达20余万人，主要分布于武汉、珠三角、长三角等地。与此同时，越来越多的外地人来黄石经商、求学、工作。尽管近年来黄石的交通状况有了很大的改善，但只是对出行难起到一定的缓解作用。

实际上，除武汉外，黄石人目前前往上述这些地区仍然不便，特别是前往广州等珠三角地区更是长期困扰黄石人出行的最大“瓶颈”。 日复一日，年复一年，无奈的黄石人只能拖着疲惫的身体，肩扛手提着旅行包前往武汉等地中转，不仅增加了费用支出，浪费了宝贵的时间，还时常饱受无座站立旅行之苦。

随着黄石新火车站的建成，黄石人期待以久的便捷出行梦想似乎也有了盼头。然而，两年过去了，群众的良好愿望还是没有实现，前往大部分目的地依然还得去武汉中转。众所周知，一直以来火车作为廉价、安全、大众化的交通工具深受百姓喜爱，是老百姓出行的首选交通工具。仅以黄石人出行地最多的武汉为例，自黄石新火车开通后，黄石人去武汉较之前更为不便，费用也增加了不少，这也难怪众多黄石人至今还时常会想念起当年的黄石—武昌铁路快巴带给他们的方便、廉价。打开黄石火车站网站，留言栏里网友们议论最多的也是恢复铁路快巴运营。

最近，省政府下发了新的武汉经济圈1＋8发展规划，黄石有幸成为仅次于武汉的区域发展副中心，区域地位将更加突出。然而，目前的交通状况却严重滞后于区域经济发展，与黄石所处的地位极不相称，有损作为鄂东南地区龙头和武汉经济圈副中心的形象。

我们的邻居，与黄石同处于地级市的宜昌、襄樊甚至作为县级市的麻城均有自己的始发列车，像宜昌、襄樊、麻城均有前往广州的始发列车，宜昌甚至还有前往上海、北京的始发列车。但我市自取消武黄铁路快巴以来，就再也没有始发列车了。当前，一方面是广大市民出行难、出行成本高的呼声日益高涨，另一方面是花费亿元建成的黄石新火车站两年来旅客发送人次仍不足百万，仅相当于三级小站，长期处于吃不饱的尴尬现实。而目前黄石站和新建成的阳新站的站台、道叉、到发线、信号等设施完全具备了开行始发列车的一切条件。为此，本人建议：

1、立即恢复黄石至武昌铁路客运，同时，为方便阳新人民出行，可将线路延伸至阳新。因阳新至武昌仅153公里，加之目前铁路已大提速，开行非空调普快列车运营即可满足需要，列车每天往返两次，共四趟，单边行驶时间控制在2.5小时以内。具体营运时间如下：

第一趟：去武昌 上午6:30发车，经黄石、鄂州、华容，9:00抵达武昌

第二趟：回阳新 上午10:00发车，经上述路线12:30抵达阳新

第三趟：去武昌 下午14:00发车，经上述路线16:30抵达武昌

第四趟：回阳新 下午18:00发车，经上述路线20:30抵达阳新

2、因黄石目前没有一趟行驶于京广线的列车，而每天需要前往京广沿线城市的市民并不在少数。因此，开行黄石至广州（或广州东）的直通旅客列车，对于缓解市民出行压力就显得由为迫切。而根据目前黄石人民的经济状况和承受能力，建议车辆配置为非空调普快，单边全程运营时间控制在15.5小时之内。同时，为照顾和方便沿途群众出行，可适当多停靠一些站点，省内建议增设华容、纸坊两站，也可相应地在湖南、广东适当增停部分县级站。提供两套方案备选

方案一：增加一个车次

始发：去广州（或广州东）下午14:00发车，第二天上午5:30左右抵达广州（或广州东）

返回：回黄石 下午14:00发车，第二天上午5:30左右抵达黄石

此方案，车型配置和行驶线路与现有的2161/2162次列车基本相同，由于增加了部分三级站，有效缓解了沿线部分重要县、乡镇群众出行难的状况，同时因与2161/2162次列车在发车时间和始发站点上的错开，因此基本不会对该次列车客源形成冲击。

方案二：将现在的2161/2162次列车行驶区段从武昌直接延伸至黄石

2162次列车：广州发车时间15:46，第二天上午5:07抵达武昌，然后经华容、鄂州早晨7:00前抵达黄石

2161次列车：黄石发车时间下午14:00，第二天上午5:30左右抵达广州

我们相信，这两趟车若能够成功开行，将惠及黄石、鄂州、黄冈（黄州）三地沿线400万人民，必将得到他们的积极拥护和广泛支持。同时，也是提高黄石站旅客发送人数，早日将黄石站升格为二级站、提升黄石城市地位、形象的重要举措，衷心地希望黄石、阳新火车站能够听取民意，积极向上争取，促成这个与社会、企业、群众三赢局面好事的早日实现！

magicgy

你如果是领导听你的

无上正等正觉

呵呵！怎么可能呢！黄石怎么能和宜昌比！地理位置也没有利

巴蜀之星

黄石的火车客运站由以前的支线而建到了正线上，不得不说这是一种进步！

匹夫有责

但还是出行不便呀

yichunchemi

离绿皮始发不远了

匹夫有责

目前，仅黄石城区每天前往武汉的客流就有数千人，若再加上大冶、阳新、鄂州、黄州的客流，至少在1.5-2万人以上（双休时间更多），其中相当部分有在武昌火车站中转去外地要求。开通去广州的始发列车，因目前整个鄂东地区尚无一趟前往广州方向的始发列车，可以预见客流将呈现出空前火暴局面。两车的开通不仅能够满足400万鄂东人民的出行要求，还是缓解武昌火车站的客流压力的一个有力措施，是经济效益与社会效益并举的“民心工程”。

巴蜀之星

黄石新火车站距离市区有多远？ 行政区域范围在哪？

匹夫有责

黄石新火车距离市区约25公里，公交车约需45分钟，票价3元，位于黄石与其下辖的大冶市交界处。

匹夫有责

本帖已发往武汉铁路局局长信箱。

匹夫有责

黄石站目前存在的问题：一是建站位置较偏，这是当初决策者造成的，谁也改变不了，可能是当时决策者基于在黄石、大冶二地只设一个站的考虑，正因为这个原因，才造成了群众乘车不便，但这并不是最重要的原因；二是车次安排不合理，黄石、大冶、阳新等地群众有去武汉省城要求的客流是最多、最频繁的，但现在的车次在时间上不是太早，就是太晚或只停靠汉口而不停靠武昌（去武昌的人要明显多于汉口，一是去外地中转的需要，二是省委省府设在武昌），还有的干脆只通过而不依靠，有的车次虽然依靠，但却只下客而不上客。
      另外，在价格上由于全部是空调车配置，致使票价上不再具有优势，目前所有往返武黄之间的列车仅一趟为15元，其余均为17元（原来的老黄石站----武昌铁路快巴票价仅为11元），而从黄石城区前往新火车公交车票还需3元， 这样共需20元，与公路”黑车“价格相当，而”黑车“却具备了从市区发车节省时间的优势，因而才造成了目前的局面，这个问题的责任不在乘客而在于决策者，如若决策者能够听取民意设计合理的车次（市民有早去省城办事，晚上回家的乘车习惯），因黄石等地群众目前收入普遍不高，因此，在车次的配置上不必追求高档次，开绿皮车即可，这样票价降下来了，客流自然就会上去，过去的铁路快巴火爆一个重要的原因就是其低廉的价格，现在公路“黑车”红火也从一个侧面印证了黄石等地客流对价格因素的敏感。至于开通去广州的车，主要是基于目前整个鄂东地区尚无一趟前往广州的列车考虑（虽然现有一趟K301/K304去广州的车次，但该车不能兼顾有去咸宁、赤壁、岳阳、长沙等地要求的客流，且市民还得去黄州中转），由于广州及整个珠三角地区一直都是黄石及鄂东群众打工的重要输入地，因而客流方面是有保证的，因目前已经有一趟2161/2162列车，只需在此基础上再延长109公里即可。市民有需要，铁路部门有钱挣，何乐而不为呢？

巴路

赞成黄石至武昌一天数班的城际绿皮