濑户公铁两用跨海大桥

suhoy

濑户公铁两用跨海大桥
南、北备赞濑户大桥是濑户大桥工程的组成部分之一，均于1988年建成通车，两桥相连组成二联悬索桥跨越备赞-濑户国际航道，连接着与岛和四国岛上坂出市的番之州。两桥均为为3跨连续钢桁梁结构，上层为公路，下层为铁路，其中南备赞濑户大桥主跨1,100m，建成时为世界最长的公铁两用悬索桥，北备赞濑户大桥主跨990m，建成时为世界第二长的公铁两用悬索桥。另外，两桥中桁架梁端部铁轨采用特殊的伸缩缝结构确保列车通行时速达到160km/hr。

suhoy

造桥史上的壮举

DF110008

比较有兴趣知道：这桥最多可承受多少轴重的机车车辆/动车组通过?14t?14.8t?16t?16.8t?还是17t?如果是17t的话那实在很NB~~~

suhoy

大多数是动车，有四国岛跨海的机车牵引卧铺车，还有货车也看到过，不过轴重多少不是很清楚，去查查日本既有线的火车信息把

bingyu

悬索桥走列车并不是十分好的选择，因为在主桥上行进，列车似乎一直在上坡。Discovery里面说北欧跨海大桥选型时说的。
不过日本造悬索桥比较方便，都是岩石地基。长三角、珠三角就不是很适合，因为软土发育太深

suhoy

日本因为海岸边都有山所以上图的桥在岸边就架高了，所以可见图中桥平的部分多
北欧那是平坦地面起吊桥所以不是陆地上的长引桥就是起伏较大的主桥，中国的情况似乎和欧洲的更象

hakutaka

原帖由 suhoy 于 2007-8-25 19:29 发表
大多数是动车，有四国岛跨海的机车牵引卧铺车，还有货车也看到过，不过轴重多少不是很清楚，去查查日本既有线的火车信息把

机车牵引最大16吨，考虑余量17吨应该可以但不可能EF63的18吨，嘎嘎
需要注意：机车牵引货物列车最高速度110。动车组受制动距离600米限制最高速度130km/h，不跑160。