为什么杭州湾大桥只有公路????

suhoy

我也不是很懂,不过我爸是搞这个的,我问问他

wangzz1314

你所示的图离岸边多远?杭州湾大桥的中心线距离岸超过15公里.和你所示桥梁没有可参考性,
另外你提到的海岛,你可以参考一下润扬长江大桥锚墩的资料.参考了之后再考虑在这里建两个海岛是不是符合实际的.
锚墩是个复杂的系统,并不是一个水泥快,它有庞大的地下工程要完成,润扬大桥的两个锚墩还完全是陆地上,但是为了防止地下水的侵透,施工时,施工单位是将整个锚墩基坑做成了一个大冰箱,将周围的水全部冻住才能施工,你可以想象那个人力物力要求.在深达百米的海水中,就算做成了人工海岛,先不说堵塞航道的说法,但是施工难度可想而知.
在选择悬索桥型时,一个重要的原因,就是为了避免深水桥梁基础施工.你图示的桥梁,锚墩离岸基近,为浅水区域,施工时可以使用大型钢围堰进行围护施工的.这与杭州湾大桥是完全没有可比性的.

畸。歪

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-23 12:42 发表
这么长的主跨你走重载大列那简直是自找麻烦

樓上一說
恍然大悟
想到了港珠澳大橋不通鐵路
除了供電問題(現有線路是香港地鐵規格)以外
還有更重要的是青馬大橋不可能跑重載大列

hornywolf

原帖由 suhoy 于 2007-8-23 13:50 发表
老是重载大列.客运专线就不可以吗???好象造了桥就要拿来运货一样

死脑筋

都要被搞的没有耐心了

要是客专意义就不大了，难道就为了跨越杭州？

QQme

原帖由 tjm2007 于 2007-8-23 18:43 发表
铁路桥大跨径的为什么不行？

杭州湾大桥不需要大跨径。杭州湾通航条件很差的，驶不了大船的。
我的意见就是，开工当年没有客运专线和动车组这一活案例，使人的脑筋对于铁路还停留在原来的概念。如果现在开工，肯定会捆绑客运专线。

QQme

原帖由 hornywolf 于 2007-8-24 05:46 发表



要是客专意义就不大了，难道就为了跨越杭州？

不是跨越不跨越的问题，难道你不认为沿海客专是重要的大通道？
难道京广线也非要从天津弯一下？

hornywolf

原帖由 QQme 于 2007-8-24 09:19 发表

不是跨越不跨越的问题，难道你不认为沿海客专是重要的大通道？
难道京广线也非要从天津弯一下？

杭州湾跨海大桥是跨海通道，不是沿海通道。杭州本身

就是重要的沿海城市，也是重要的客源地，为什么要跨越？

京沪线为何要从天津绕一下？

laipeng6158

成本,技术

QQme

原帖由 hornywolf 于 2007-8-24 14:00 发表


杭州湾跨海大桥是跨海通道，不是沿海通道。杭州本身就是重要的沿海城市，也是重要的客源地，为什么要跨越？京沪线为何要从天津绕一下？

杭州不能算海岸线上的城市，至少不能算平顺的海岸线上的城市。
甬温等沿海线和既有路网连接就是目前这个格局，也是合理的。但是如果专门修沿海客专的话（从上海起），实在没有必要到杭州绕一绕。

hornywolf

原帖由 QQme 于 2007-8-25 10:08 发表

杭州不能算海岸线上的城市，至少不能算平顺的海岸线上的城市。
甬温等沿海线和既有路网连接就是目前这个格局，也是合理的。但是如果专门修沿海客专的话（从上海起），实在没有必要到杭州绕一绕。

理解你的意思，我只是觉得为了省半个小时，再修一条路，同时

还要损失一部分客源，在现阶段不值

SCMfromNECF

原帖由 hornywolf 于 2007-8-25 12:00 发表



理解你的意思，我只是觉得为了省半个小时，再修一条路，同时还要损失一部分客源，在现阶段不值

恐怕省的时间不止半小时，宁波与上海的联系也完全撑得起一条线了

WK1982O6

说穿了一个字——钱！！！！


武汉天兴洲大桥，在有个江心洲的情况下跨个长江就要110个亿，你自己说过杭州湾要多少？

suhoy

说的很对，，从技术角度来说在现在的时代，这并不是一个不能攻关的问题

原因在于当时没有动车与客专一说
其二，民间集资牵扯利益太大，杭州的利益会受到损害所以没有施行
其三，其实上海和宁波铁路连成一线会极大的促进宁波的发展，可以将宁波发展成一级大型沿海港口城市
但是明显削弱杭州的地位，甚至使宁波在将来有直辖的可能，所以某些地方保护主义便在其中起了作用

其四，公铁两用后缩短的一个小时性价比实在不高，不象渤海通道能节约大量的时间

Issac1986

对杭州的损害其实算不了什么的，上海到宁波的客货流过境杭州，对杭州来说也不过是无效流量

suhoy

不是客流问题，而是地位下降问题，不光宁波，以后东南沿海客专的不就都忽略了杭州了吗

Issac1986

原帖由 suhoy 于 2007-8-25 22:10 发表
不是客流问题，而是地位下降问题，不光宁波，以后东南沿海客专的不就都忽略了杭州了吗

修了宁杭，除了上海其他地方走沿海铁路的车都要过杭州

suhoy

原帖由 Issac1986 于 2007-8-25 22:31 发表


修了宁杭，除了上海其他地方走沿海铁路的车都要过杭州

走沿海的大多数还是上海发

readman

其实上次有个 国家地理 的关于杭州湾跨海大桥的节目
大家有机会看看就会清楚杭州湾大桥建设是多么的艰苦,也会知道为什么不建公铁两用桥了
不光是钱的问题,还有气候,水文,地质等等
其实光是气候就不适合,台风一来的话,必然直击大桥,势必无论公路还是铁路都会停运,那就是不少的经济损失
公铁桥的话势必要运行货列,光是客运的话经济上划不来,只有开行货列,才能更大的带动宁波的发展.但如果货列的话,湾底的淤泥是否能承受住这么大的负荷,这是很困难的.
所以公铁两用桥的的可能性不大,以后的绍兴的跨海也不是公铁的.绍兴的可还没正式开工,也只是公路专用

cnil

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-21 20:09 发表
轴重啊
同学

5000吨大列过海和轻量化旅客动车组过海那动量负荷能相等吗？

既然你也知道轴重这个概念，那把所谓5000t大列摆上来有什么意义？5000t大列又不代表其轴重大。

cnil

原帖由 readman 于 2007-8-26 21:30 发表
其实上次有个 国家地理 的关于杭州湾跨海大桥的节目
大家有机会看看就会清楚杭州湾大桥建设是多么的艰苦,也会知道为什么不建公铁两用桥了
不光是钱的问题,还有气候,水文,地质等等
其实光是气候就不适合,台风 ...

濑户内海、丹麦大海带、青马大桥都不比杭州湾条件好到哪去～照样公铁两用