为什么杭州湾大桥只有公路????

suhoy · 发表于 2007-8-21 19:53:22

个人觉得应该改为公铁双通道,,桥也架了,为什么就不能多用几根梁????

公铁双通道中,日本的濑户大桥本洲四国通道,欧洲的德国---丹麦----瑞典跨海通道就是很好的例子

广珠铁路 · 发表于 2007-8-21 19:57:52

同学
他们是什么车我们是什么车

suhoy · 发表于 2007-8-21 20:00:25

丹麦那边我不清楚,日本是普通既有线跨海,不是高铁
再说这和什么车有什么关系,又不是要潜水

广珠铁路 · 发表于 2007-8-21 20:09:25

轴重啊
同学

5000吨大列过海和轻量化旅客动车组过海那动量负荷能相等吗？

suhoy · 发表于 2007-8-21 20:20:52

那过动车和客车不就可以了

广珠铁路 · 发表于 2007-8-21 21:41:39

你认为在现有线路条件下可能吗？

wangzz1314 · 发表于 2007-8-21 23:33:39

杭州湾大桥有大量民资参股,把桥梁弄成公铁两用,造价成倍增加,股东们不会答应。再说啦，大型跨海铁路桥梁有技术难度，尤其是主航道中心的大跨径结构，那东西不好摆平，目前中国铁路桥中单孔跨径最大的好象是240来米把。对于主航道来说。太窄了把。

[ 本帖最后由 wangzz1314 于 2007-8-21 23:56 编辑 ]

wangzz1314 · 发表于 2007-8-21 23:38:14

娃哈哈。楼上那架太空堡垒的飞机我喜欢。。

QQme · 发表于 2007-8-22 12:04:18

原帖由 suhoy 于 2007-8-21 20:20 发表
那过动车和客车不就可以了

开建的时候还没有动车组。。。

suhoy · 发表于 2007-8-22 22:54:37

再说啦，大型跨海铁路桥梁有技术难度，尤其是主航道中心的大跨径结构，那东西不好摆平，目前中国铁路桥中单孔跨径最大的好象是240来米把。对于主航道来说。太窄了把。

日本濑户大桥用的是吊桥，京广客运专线的长江大桥也是斜拉桥，跨经貌似都不只有２４０

suhoy · 发表于 2007-8-22 23:08:43

濑户公铁两用跨海大桥

濑户公铁两用跨海大桥
南、北备赞濑户大桥是濑户大桥工程的组成部分之一，均于1988年建成通车，两桥相连组成二联悬索桥跨越备赞-濑户国际航道，连接着与岛和四国岛上坂出市的番之州。两桥均为为3跨连续钢桁梁结构，上层为公路，下层为铁路，其中南备赞濑户大桥主跨1,100m，建成时为世界最长的公铁两用悬索桥，北备赞濑户大桥主跨990m，建成时为世界第二长的公铁两用悬索桥。另外，两桥中桁架梁端部铁轨采用特殊的伸缩缝结构确保列车通行时速达到160km/hr。

suhoy · 发表于 2007-8-22 23:10:07

其中南备赞濑户大桥主跨1,100m

２４０的四倍多了都

广珠铁路 · 发表于 2007-8-23 12:42:12

这么长的主跨你走重载大列那简直是自找麻烦

QQme · 发表于 2007-8-23 12:45:18

杭州湾大桥不需要通过货列。。。现在地方规划中的大桥也只是沪甬客运专线的一部分。

suhoy · 发表于 2007-8-23 13:50:56

老是重载大列.客运专线就不可以吗???好象造了桥就要拿来运货一样

死脑筋

都要被搞的没有耐心了

wangzz1314 · 发表于 2007-8-23 15:35:07

请问杭州湾大桥的锚墩放那里?你图示大桥有岸基作为锚墩基础.而杭州湾大桥的航道中心线部分已什么来作为锚墩基础,别跟我们说桩基哦,
要取得上千米的大跨径桥梁就必须是悬索桥,没有大型锚墩基础那就只有自锚式悬索桥选择.自锚式悬索桥的跨径跟斜拉桥都没可比性.

[ 本帖最后由 wangzz1314 于 2007-8-23 15:43 编辑 ]

tjm2007 · 发表于 2007-8-23 18:43:27

铁路桥大跨径的为什么不行？

Itany · 发表于 2007-8-23 19:00:52

动车组+适当限速，不会比公路的载荷大的~

suhoy · 发表于 2007-8-23 22:23:35

现在海里连人工岛都可以造,造个锚吨只要添海就可以了,杭州湾又不深,而且大桥以内似乎没什么特大的港口,通航要求也不会很大
仔细观察,上图的锚墩是在海中而不是岸上

suhoy · 发表于 2007-8-23 22:24:44

中心线部分已什么来作为锚墩基础

填海岛作为基础

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