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发表于 2007-8-22 22:50 资料个人空间短消息加为好友

公铁两用桥无论是船舶通航能力还是建设成本都比公路桥劣势多了.......

成本可以理解，船舶通航能力是什么原因劣势？？？？？

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发表于 2007-8-22 23:30 资料个人空间短消息加为好友

我记得是纯铁路的吧

以前只喜欢看铁路、看火车，其实什么都不懂。
现在我要学坐真正的火车迷、铁路迷！

本站元老

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发表于 2007-8-23 00:00 资料个人空间短消息加为好友

QUOTE:

原帖由 suhoy 于 2007-8-22 22:50 发表

公铁两用桥无论是船舶通航能力还是建设成本都比公路桥劣势多了.......

成本可以理解，船舶通航能力是什么原因劣势？？？？？

不能造太高，不然引桥要吓死人

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发表于 2007-8-23 13:55 资料个人空间短消息加为好友

几十公里的桥,漫漫爬高就是了不会吓死人,中间留个主要吊桥或者斜拉两端还有很长一段海上的桥,不用通船可以用来做引桥吗

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发表于 2007-8-25 18:34 资料个人空间短消息加为好友

未来中国的重要大通道大家还是要好好探讨一下的

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发表于 2007-8-27 21:32 资料个人空间短消息加为好友

顶

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发表于 2007-8-31 12:03 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 ssk001 于 2007-8-22 16:31 发表

赞同！
无论从经济、环保，还是安全角度考虑，将来的烟大海底隧道应该是铁路隧道。

就是就是

喜欢铁路无需理由

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发表于 2007-8-31 16:14 资料个人空间短消息加为好友

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宁要纯铁路通道：

支持楼上各位要求学习英法海隧那样宁要纯铁路通道(环保、安全、高效率)，这么長的距离，应像英法海隧那样用电力的货运列车运送汽车。不能重蹈勃朗峰公路隧道的覆辙。

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