身为焦作人，特别关心上海始发车的事情，地方政府早就在努力，但至今未开。闲来无事，设计一条线路，供大家欣赏。
具体线路：焦作---月山---济源---关林---宝丰---南阳---信阳---潢川---六安---合肥---巢湖---芜湖---宣城---杭州---上海。
担当段：郑局郑段（洛），同时套跑洛阳---焦作城际。
车底25G列车等级为快速。笔者认为这一线路有以下几个好处；
（1）尽可能少占用侯日亿吨通道的能力，如走新乡的话，占用焦---新能力，瓶颈更突出，而这一线路，只占用焦作---莲东的能力，相对新月明显宽松。
（2）彻底解决郑州局管内城市没有进沪（华东）车的状况。综观目前郑局现状；京广、陇海沿线城市安阳、新乡、三门峡、洛阳、开封、商丘都有进沪车，许昌也有无锡车，就剩下焦作济源没有了，而南阳作为客流大市，只有成都---上海K281/2一趟车，根本满足不了需求，这样一来，正好弥补了这点。
（3）可给南阳充足票额，估计焦作的基础客流一般，济源更差，这样南阳可留更多的票。但焦作到南阳的客流非常多，正好填补焦---南虚靡，还可车票复用。

（4）六提后洛阳焦作间已经不通火车，这在我们当地已经成为“笑谈”了。由于车底归属洛阳，正好跑个洛焦特快，可以N车。一站直达，培养时日，应该客流不错。

太支持 楼主了。

焦作始发进沪车的建议也是可行的,照顾到了整个豫西,还辐射到了山西,陕西一部分,应该说是个好事,就看郑局的态度了.

好啊

支持加去上海的车

不错的线路

线路设计非常合理,支持!

焦作的云台山很棒,应该打旅游牌
我们去云台山太不方便了,
开始还以为焦作没通火车

其实焦作是河南最早通火车的城市了，1902年，为开发焦作煤矿，由英国殖民者修建的道清铁路（基本走向与新月相同）就开工了。而那时侯京汉、洛汴（陇海前身）还连影子都没有呢。而且还有个题外话，焦作也是河南最早通电的城市，在上世纪初就用上电了。
再说现在，焦作是太焦、焦柳、新焦、侯月线的名义交会处，而如今竟然沦落到连一趟空调车都没有，而且绿皮车也很少的尴尬地步了。
而且1389/90是因为焦作的老领导与铁道部老领导万里同志是战友，而由万里特批在88年由郑州改到焦作的。现在万里同志还健在，他们胆敢把1389/90重新收回郑州，也太大胆了吧。

不错