目前青岛——上海间只有一对K293/4/5/6，时间大约20小时(6T后时间有所延长)，而青岛——上海的汽车只有11-12小时，许多人在两地间出行，并不乘坐该直达车，而是乘坐汽车，或者乘T105/6、T177/8在济南中转。
汽车虽然快，但对于习惯火车的人来说，有3大问题，一是卧铺汽车的空间狭小，憋屈；二是汽车的卧具常年不洗，卫生差，三是汽车的厕所不方便。而火车济南转乘，总有不方便的地方，且未必都能顺利。
为此，本人提出以下建议，以改善青岛——上海的火车交通：
1.尽快开行两地的动车组。原计划中的2对青沪动车，大约9小时20分左右跑完全程，时间比K车节约一半还多，对改善2地间落后的客运状况十分明显。但没有按计划开行十分令人遗憾。本人认为，至少先开行一对，也对2地客运极为有利，并会成为D车的一大亮点，亦可改善许多人对6T和D车的抱怨和微词。
2.将青岛（四方）——扬州的K413/4/5/6，延长到上海，时间调整为下午发车，第二天上午到达。实践证明，北方通往长三角地区的车，不到上海就总归是半拉子工程，许多曾以南京为终点的车，最后都延长到上海或杭州宁波等地，否则仅靠南京客源有限，而扬州就更不是什么大城市，在此情况下，K413/4/5/6的运力不能充分运用就是不可避免的。延长到上海，时间总计大概是目前的12小时+延长的路段5小时=17小时，比目前的青沪K293/4/5/6节约3小时。此车可改变沿线没有上海车的历史，客流绝对丰富。
3.将T177/8延长到青岛。T177/8速度比K293/4/5/6快不少，且达杭州，如果延长到青岛，将比现有K车快，且使青岛有了杭州车。同时也使胶济线其他城市去长三角更加快捷。而济南因青沪动车开通，可以弥补T177/8不由济南始发的损失。事实上，济南始发的T105、T177本来就有很多乘客是来自胶济沿线地区的转乘客。
4.上述方案实施后，K293/4/5/6可以不再开行。
[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2007-8-19 14:41 编辑 ]
楼主: 晴朗的天空
发表于 2007-8-19 15:23:01
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发表于 2007-8-21 13:18:48
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