转载：新华网《形象工程般的动车组代价有多大 》

Itany

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 16:49 发表

运能少了，旅客发送量当然就显得大幅增加了。这是显然的事。

请您解释一下这句话是什么意思？
怎么看不懂……

熟悉的陌生人

原帖由 Hercules 于 2007-8-17 16:00 发表

这个现象不存在，更多的情况下是停运了一列大编组特快而增加1.x列动车。

那只是理论值，没有车站敢冒吊客的危险来随便放票，何况停运的还有卧铺。

绿皮和动车的票价悬殊，根本不止空调和非空调两倍的差 ...

我只是说普通列车的站票额度相对于动车多，而不是随便放。绿皮和动车的票价是悬殊，不是仅仅空调和非空调的问题。但不可否认的是，在炎炎夏日，为了空调而坐动车的人也很多。你也说了，目前的运能还远远达不到需要的数量，说明动车的增加还是无法改变目前铁路客流的需要。

熟悉的陌生人

原帖由 Itany 于 2007-8-18 16:55 发表


请您解释一下这句话是什么意思？
怎么看不懂……

这都看不懂？分母小了么，除法的值当然就大了。

熟悉的陌生人

原帖由 Hercules 于 2007-8-17 16:00 发表

你举了跟反对的京沪直特一模一样的例子以来一样，但这个不能说明任何问题，某种交通工具的“死党”毕竟是少数。 ...

据我所研究的客流心态来说，还真不是少数。我小姑父是汽车的死党，现在铁路再怎么提速，他都喜欢坐汽车。这种人比较多的，除非有特殊情况，才会考虑其它交通工具。比如，钟情于飞机的，长途没的说，不会考虑火车，短途了才或许会考虑。

CRH6

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:01 发表

这都看不懂？分母小了么，除法的值当然就大了。

本人数学系本科，计算机系研究生，都是一流重点大学正规毕业，也没有看懂，您能不能再说仔细点。

熟悉的陌生人

原帖由 CRH6 于 2007-8-18 17:08 发表


本人数学系本科，计算机系研究生，都是一流重点大学正规毕业，也没有看懂，您能不能再说仔细点。

行了，行了，不要把这种头衔拿出来。车少了，客流不就看上去多了么？每车要承担的客流量不就大了么？看上去就象客流涨了一样。事实上，客流量到底比6T前涨了还是跌了还是平了，你们有没有自己仔细研究过？还不是听铁路官方的数据？它无力解决运能的问题，只能宣布说客流量大了，客流量大了，运能的增长赶不上客流的增长。我还是那句话：我倒不相信客流会随着铁路的每次提速而疯涨。

Itany

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:14 发表

行了，行了，不要把这种头衔拿出来。车少了，客流不就看上去多了么？每车要承担的客流量不就大了么？看上去就象客流涨了一样。事实上，客流量到底比6T前涨了还是跌了还是平了，你们有没有自己仔细研究过？还不 ...

旅客发送量不是想要买票的人是多少，而是卖出去多少张票！

熟悉的陌生人

原帖由 Itany 于 2007-8-18 17:18 发表


旅客发送量不是想要买票的人是多少，而是卖出去多少张票！

卖出去以后又退回的票算吗？

SCMfromNECF

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:01 发表

这都看不懂？分母小了么，除法的值当然就大了。

旅客发送量是个绝对值，取决于运力啊.......
旅客发送，就是实际把旅客送出去，没有运力怎么送？哪来的分子分母？
纵使运力降低使每趟车都变挤了，那旅客发送量只会持平或者降低，不会增加

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-8-18 17:39 编辑 ]

Itany

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:24 发表

卖出去以后又退回的票算吗？

不算

wangzz1314

记者啊,每天就是在找点嘘头
什么事情不是从有问题,到解决问题走过来的

熟悉的陌生人

原帖由 Itany 于 2007-8-18 20:26 发表


不算

你怎么就那么肯定不算呢？你知道铁道部官方的客流量计算方法？

熟悉的陌生人

原帖由 wangzz1314 于 2007-8-18 20:35 发表
记者啊,每天就是在找点嘘头
什么事情不是从有问题,到解决问题走过来的

记者呢有时候是会没事找事，但文章里说的一些东西也是事实。我倒不是反对动车组开行，甚至还会为它叫好。因为没有动车组，我老婆这次去杭州和南京有的麻烦了。但就事论事吧，动车组的开行显然目前为止是利弊各半，并没有象铁道部6T新闻发布会说的那样运力增长了18%。中小城市的出行变得越来越困难是不争的事实啊。不过好在现在铁道部有所行动，除了大量增加技术停车站办理上下客业务外，客专也在如火如荼地进行中。希望客专的慢慢形成网络能解决火车既快又能解决运力的问题。

Hercules

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:04 发表

据我所研究的客流心态来说，还真不是少数。我小姑父是汽车的死党，现在铁路再怎么提速，他都喜欢坐汽车。这种人比较多的，除非有特殊情况，才会考虑其它交通工具。比如，钟情于飞机的，长途没的说，不会考虑火 ...

大部分消费者是现实的，从百分比上来说，“死党”是少数，尽管绝对数量上比较多。

Hercules

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:14 发表

行了，行了，不要把这种头衔拿出来。车少了，客流不就看上去多了么？每车要承担的客流量不就大了么？看上去就象客流涨了一样。事实上，客流量到底比6T前涨了还是跌了还是平了，你们有没有自己仔细研究过？还不 ...

6T之后车明明是多了，六大干线列车开行对数就能说明问题，如果不相信的话可以到线路上蹲点24小时来数……

CRH6

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-18 17:14 发表

行了，行了，不要把这种头衔拿出来。车少了，客流不就看上去多了么？每车要承担的客流量不就大了么？看上去就象客流涨了一样。事实上，客流量到底比6T前涨了还是跌了还是平了，你们有没有自己仔细研究过？还不 ...

明白了，我理解是这样的：车少了，客流不减少的情况下，看上去就显得很拥挤了，TDB就可以造谣说客流量明显加大了。

先不说动车组，新造的那么多25T和25G干什么去了？

动车组加了以后车反而少了，那替代掉的那些车体难道被藏起来了，或者被解体了？TDB好象连25A，25Z都舍不得扔，堂而皇之地跑出来骗钱，绿皮还可以刷个红色，装个空调号称“新空”。就算沪杭沪宁，不说那些BSP和S25B出来继续顶着，连T111/2车体还不让歇着要出来套跑。

再看机车，直流的不造了，交流的还没有出来，橘子，DF4D，DF11，DF7C正当年，除非事故报废，不可能被淘汰下岗，那几十组动车组一上来，如果车反而更少的话，那至少该有上百台机车可以休息了，实际情况呢？连青蛙这样的沈局宝贝也被揪到上海来跑长交路了，司机不够还可以培养，机车哪里还有休息的时候。


GCD有的时候其实很悲哀的，不仅说了没有人信，连实际存在的事情也没有人信了。

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-19 02:02 发表

你怎么就那么肯定不算呢？你知道铁道部官方的客流量计算方法？

无论算与不算，客流量统计方法去年和今年都是一样的，也不能说去年退票的特别少，今年就特别多了。铁道部犯不着为了增加统计数字去更改统计方法，况且客流发送量年年增长，难道统计方法年年变？

yehorse_temp

原帖由 熟悉的陌生人 于 2007-8-19 02:07 发表

记者呢有时候是会没事找事，但文章里说的一些东西也是事实。我倒不是反对动车组开行，甚至还会为它叫好。因为没有动车组，我老婆这次去杭州和南京有的麻烦了。但就事论事吧，动车组的开行显然目前为止是利弊各 ...

现在当然没有增加18%，那是指四阶段的事儿。

Faust

原帖由 CRH6 于 2007-8-18 17:08 发表


本人数学系本科，计算机系研究生，都是一流重点大学正规毕业，也没有看懂，您能不能再说仔细点。

看你这句话就跟吃了个苍蝇一样恶心:lol
你知道你像什么吗？
你就像从田间走出来刚才某个县城住了两天就火烧屁股地说自己是城里人
还一流重点大学正规毕业，能用的词儿都用上了，你寒碜吗
我是个普通专科毕业，但绝对看不起你这号白吃，呵呵
感觉你走到社会也没什么前途，抓紧时间摆地摊儿吧，省的以后饿着

SCMfromNECF

原帖由 Faust 于 2007-8-19 13:39 发表

看你这句话就跟吃了个苍蝇一样恶心:lol
你知道你像什么吗？
你就像从田间走出来刚才某个县城住了两天就火烧屁股地说自己是城里人
还一流重点大学正规毕业，能用的词儿都用上了，你寒碜吗
我是个普通专科 ...

不好意思，你说的那位摆地摊的已经事业有成了，您的预言不可靠啊:lol 或者说，你需要以他为目标