随着超远距离的两地之间加车的情况越来越少，从前设想的济南/青岛－南宁/昆明加车方案因运行时间较长越发显得不太现实，就目前来看区域性的中心城市之间乘换列车方案越来越普及，故针对济局境内做如下列车运行方案设计（四方、沧口站均以青岛站代替）：
一、增开
1、济南－合肥2515/6次空调普快，目的缓解K67/68/69/70济南至合肥段的压力。
由济局济段担当，车底25G，编组1KD＋2～8YZ＋9CA＋10RZ＋11～14YW＋15XL，全程614km，途径济南、泰山、兖州、滕州、枣庄、徐州、宿州、固镇、蚌埠、水家湖、合肥等站，济南13：50K→合肥21：40D，合肥23：00K→济南07：45D（2516次徐州附近待避猪群）。
2、青岛－长沙1021/2/3/4次空调普快，目的方便山东与湖南两地旅客的往来，同时缓解T179/180次、1111/2/3/4次等相关区段的压力，该车数年作为临客使用，不少人希望其能够转正（其中以湖南网友小才子的呼声最高）。
由广铁广段担当，车底25G，编组1KD＋2XL＋3～9YZ＋10CA＋11～17YW＋18RW，全程1555km，途径青岛、高密、潍坊、淄博、济南、泰山、兖州、枣庄、徐州、淮北、涡阳、阜阳、潢川、麻城、汉口、武昌、岳阳、汨罗、长沙等站，青岛17：50K→长沙17：30D，长沙15：15K→青岛14：30D。
二、延长
济南/泰山－北京西变更为济南－包头K505/6/7/8次空调快速，目的方便山东与大同、呼市、包头等地的旅客，不必都挤K255/6/7/8了。
由济局济段担当，车底25G，编组1KD＋2XL＋3～9YZ＋10CA＋11～17YW＋18RW，全程1309km，途径济南、德州、沧州、天津西、廊坊、北京西、沙城、张家口南、天镇、大同、集宁南、呼和浩特、包头等站，济南13：00K→包头08：00D，包头10：30K→济南05：49D。（其中K505北京西－济南段时刻不变）
三、问题
若1021/2/3/4次能够图定，华中三省至青岛均有始发终到列车，且分属三个路局所管，那么如何协调这三趟列车（通过改线、升级等措施？）使之充分发挥各自的作用，我先说说自己的一点拙见：
1、郑州至青岛 (2031/2/3/4)改走胶济、济邯、京广，理由：弥补聊城、邯郸、安阳等地没有直达青岛列车空白。
2、汉口/武昌至青岛（1111/2/3/4）维持不变
3、长沙至青岛（1021/2/3/4）如上运行方案
不足之处望各位指教！

山东人吧……？

济邯是地方铁路,好象很难走客运,唯一走客运的车好象还是使用定额客票

1.郑青车不可能改走济邯,因为郑青车要照顾开封,民权,兰考,商丘等地去山东的客流!并且此车开行时间已经比较长了,客流非常稳定!
2.济合车,作为一个普快,不可能在9小时以内跑完!
3.目前长期开行的长青车是由青岛客运段担当的,因此此车若是图定还是济局开的可能性大!

有创意，有难度！

济南合肥还是开特快吧,用25K,8小时跑完!白天开,早上8点半合肥开下午4点半到,全列定编16节,1KD 2~8YZ 9RZ 10CA 11~13YW 14RW 15~18YW,最好用两组车底对开!

[ 本帖最后由 li3401199 于 2007-8-10 18:14 编辑 ]

济南或合肥有25K车底愿意拿来跑这条线路吗

白天跑得话yw是不是有点多？如果不是套跑长途的话

济南合肥的车能否考虑找一个长途的车用套跑方式解决呢？

我发现楼主喜欢吧RW放在18位，是想用来当宿营车么