【M出品】设计列车 沈阳北-昆明

metome

根据沈阳铁路局客运系统三年规划（全文），沈局有开行一个昆明长途车的计划，而且云贵两省有大量建设三线时前往云贵的东北人，所以自娱自乐，涉及了一个沈阳北昆明的车，欢迎大家拍砖。:lol :lol 。


车次：K885/6/7/8。
车体：沈局沈段25G。
乘务：沈局沈段。
编组：1kd，2yw（宿营），3-10yw，11rw，12ca，13-17yz，18xl。
目标客流：东北冀东天津与云贵湘之间的直通客流，沿途的短途客流。
交路：沈阳北－山海关  沈局沈段
          山海关－石家庄  京局京段
          石家庄-武昌       武局南段
          武昌－株洲        广铁株段
          株洲－贵阳        广铁株段
          贵阳－昆明        昆局昆段
运行时间：K888/5  56h32min
                K886/7  57h30min


沿途经过辽宁，河北，天津，河南，湖北，湖南，贵州，云南8省市。
经沈阳，北京，郑州，武汉，广州，成都，昆明7个铁路局（铁路公司）
停靠沈阳北，沈阳，辽阳，鞍山，海城，盘锦，锦州南，葫芦岛北，绥中北，山海关，北戴河，唐山，天津，衡水，石家庄，邢台，邯郸，安阳，新乡，郑州，许昌，漯河，驻马店，信阳，孝感，武昌，咸宁，岳阳，长沙，株洲，湘潭，娄底，新化，怀化，玉屏，凯里，贵阳，安顺，六盘水，宣威，曲靖，昆明等42个车站。

metome

北戴河唐山间避让Z62，Z16
天津衡水间避让T235
安阳新乡间避让T15，T123
郑州许昌间避让D125，超越K401，K401改18：35许昌到，18：37许昌发，以后各站顺延10分
咸宁岳阳间避让T97
岳阳长沙间避让T13
在凯里贵阳间超越K539，K539推迟10分钟到达贵阳，超越1025，1025不调整到贵阳的时间
六盘水宣威区间会让K80，K338，2080，T62

[ 本帖最后由 metome 于 2007-8-7 21:59 编辑 ]

metome

宣威曲靖间会让2003，K337，T61，K79，K167，在宣威六盘水区间超越2080，2080到达六盘水时间不调整
在六枝超越L202，L202在六支避让本车和T62，六枝改5：10发车，以后时间不变
玉屏站避让T62
在田心超越5304
湘潭长沙间隐性避让T88
长沙岳阳间避让DJ5524
岳阳咸宁间避让T6
孝感信阳间避让T168，T14，T2
漯河许昌间避让T256
许昌郑州间避让T16
北戴河站避让K27，T237，T225
绥中北避让Z15
锦州南盘锦区间会让2550，K682

[ 本帖最后由 metome 于 2007-8-7 22:02 编辑 ]

metome

备注：设计此车的时候未考虑非长期临客。

欢迎大家讨论拍砖。

[ 本帖最后由 metome 于 2007-8-7 22:05 编辑 ]

T256

支持!切实可行!

冷月无声

在经停车站的设计上有很严重的问题
按照楼主的停车方案~停靠沈阳北，沈阳，辽阳，鞍山，海城，盘锦站，则走的线路是沈大——沟海，列车已经经由沈大线，途中经停了辽阳，鞍山，海城等站，并从海城境内上沟海线行驶，经停了盘锦站。在这里出现问题了。。。。
按照正常的走法，列车应该经过沟帮子站出沟海线，并上沈山线行驶经过锦州站，葫芦岛站，兴城站，绥中站，山海关站后出关。
而楼主设计的却是列车经停盘锦站之后，经停锦州南站，葫芦岛北站，和绥中北站。说明列车出沟海线后上的是秦沈客运专线行驶。。。。。。。。。。。。
而在现实中秦沈客专并没有联络线，也就是说秦沈客专在盘锦和锦州境内并没有联络线，列车不可能从沟海线或者沈山线上秦沈客专。所以列车是不可能在经停盘锦站之后，上秦沈客专而经停锦州南，葫芦岛北和绥中北。


该列车可走经停新民，大虎山，沟帮子，锦州，葫芦岛，兴城，绥中，山海关等车站的沈山线出关。
为了照顾更过的客流，也可以走经停辽阳，鞍山，海城，盘锦，沟帮子，锦州，葫芦岛，兴城，绥中，山海关等车站的沈大——沟海——沈山线出关
为了体现速度优势，也可以直接走经过辽中，台安，盘锦北，锦州南，葫芦岛北，绥中北，山海关的秦沈客运专线出关。

上面我所列的都是各条线路的主要停车站。。。。。

另外，作者设计的锦州南盘锦区间会让2550，K682也是有问题的
首先列车不可能会行驶在锦州南与盘锦区间，原因上面已经说明
但是如果设计的该列车走的是秦沈客专，则了车会在锦州南与盘锦北之间行驶，而2550次（鞍山——北京)列车走的是沟海线，是在完全不同的两条线路上行驶，所以不存在待避的可能性。



欢迎大家继续指点~

磨石

这种距离，窃以为K字头不太合适——有人会疯的:L 难道要让旅客在轨道上挂六十多个小时吗？

如影如风

原帖由 冷月无声 于 2007-8-8 01:12 发表
在经停车站的设计上有很严重的问题
而在现实中秦沈客专并没有联络线，也就是说秦沈客专在盘锦和锦州境内并没有联络线，列车不可能从沟海线或者沈山线上秦沈客专。所以列车是不可能在经停盘锦站之后，上秦沈客专而经停锦州南，葫芦岛北和绥中北。

2007年8月8日谁说沟海线上的盘五联络线不是上秦沈客专的?麻烦你去时刻表上查一下T131/2大连-上海,K127/8西安-长春是怎么走的!就是走的盘五联络线上的专线!正是执行盘锦-锦州南模式!麻烦调查清楚再说人家是不是有很严重的问题.METOME自己是东北人,在论坛里这么长时间了还会出这样的硬伤?绝对不可能!

[ 本帖最后由 如影如风 于 2007-8-8 07:11 编辑 ]

如影如风

原帖由 冷月无声 于 2007-8-8 01:12 发表
为了体现速度优势，也可以直接走经过辽中，台安，盘锦北，锦州南，葫芦岛北，绥中北，山海关的秦沈客运专线出关。

上面我所列的都是各条线路的主要停车站。。。。。 ...

什么主要停车站,秦沈客专上除开沈阳北,皇姑屯,就剩这么几个站~

如影如风

顶了M兄,北京西-昆明的K471/2也就是一快速,不过设计的停站似乎还可以再优化一下,衡水,北戴河,建议PASS~

辽沈特快

太帅了，强烈坚决相当支持

辽沈特快

原帖由 冷月无声 于 2007-8-8 01:12 发表
在经停车站的设计上有很严重的问题.
而在现实中秦沈客专并没有联络线，也就是说秦沈客专在盘锦和锦州境内并没有联络线，列车不可能从沟海线或者沈山线上秦沈客专。所以列车是不可能在经停盘锦站之后，上秦沈客专而经停锦州南，葫芦岛北和绥中北。

是你有很严重的问题吧？
谁告诉你秦沈没有联络线？
从沟海线五七车站引出，连接到秦沈线盘锦北站的盘五联络线是怎么回事?.
现在的T131/2、K127/8、K683/4都是走这个联络线上秦沈的。
拜托你多学习学习吧。

da23

这个运行时间最好是控制在48小时以内

云游

控制在48小时之内谈何容易,除非开成大特快,快速根本不可能48小时之内,K471/2昆明--北京西的运行时间就已经是48小时了.除非是象T61的走法,京昆之间控制在40小时,京沈之间控制在8小时.

京广线太挤了，K471/2就是明显的例子，后加进去的，比T61慢10小时。

T62次车长

顶这个设计!济南到乌鲁木齐,昆明到南京西的超长时间车都能开,这个车要开行绝对有可能!知识到时可能列车员没有一个愿意跑这个车,现在K472的列车员怨气一个比一个大!!

da23

原帖由 云游 于 2007-8-9 19:56 发表
控制在48小时之内谈何容易,除非开成大特快,快速根本不可能48小时之内,K471/2昆明--北京西的运行时间就已经是48小时了.除非是象T61的走法,京昆之间控制在40小时,京沈之间控制在8小时.

京广线太挤了，K471/2就 ...

如果不能控制在48小时以应该按T车排，进京广与T61追踪运行。

sweet

为什么在湖南省停站那么少~

hri

:lol :lol :victory: :victory:

广梅汕铁路

原帖由 sweet 于 2007-8-10 21:14 发表
为什么在湖南省停站那么少~

这还嫌少？:L