沈阳地铁列车是国际上最先进的B型车

广铁三机

8月3日，记者从沈阳市地铁建设指挥部获悉，日前沈阳地铁1号线一期及延伸线工程车辆车门合同签约，1104套车门都由北京博得交通设备有限公司制造。       该合同的签订标志着沈阳地铁1号线车辆主要部件和子系统的分包商开始确定，车辆的供货工作正在顺利进行。
      沈阳地铁1号线所使用的列车是国际上最先进的B型车，车门采用双开电动内藏式滑移门，不锈钢门体，不仅美观而且节省空间。

yyoyo

很能吹吗，80km/h不锈钢内藏门也是世界最先进的B型车，广三线120km/h的铝合金塞拉门车都跑了2年了还在吹

清色天空

看过一下

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-6 19:51 发表
很能吹吗，80km/h不锈钢内藏门也是世界最先进的B型车，广三线120km/h的铝合金塞拉门车都跑了2年了还在吹

看怎么定义先进了，塞拉门不具备大客流下的故障安全性，从这个角度来看，就是落后了

yyoyo

那内藏门就是先进的？有多少内藏门的B型车在役？能用门定义地铁车辆的先进性吗？

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 08:35 发表
那内藏门就是先进的？有多少内藏门的B型车在役？能用门定义地铁车辆的先进性吗？

先进性就是你那么定义的吗？！说白了，照样可以反问，凭什么定义塞拉门就一定先进？！此外，是你前边说的xxx用内藏门不能算先进的，既然这样你还有资格反问“能用门定义地铁车辆的先进性吗？”:lol
在不同的场合，所需要的重点是不同的，只有切实符合需要，促进高效，安全，稳定，低成本，才是最佳，才是先进。

yyoyo

在不同的场合，所需要的重点是不同的，只有切实符合需要，促进高效，安全，稳定，低成本，才是最佳，才是先进。
所以得出的结论是每个城市地铁车辆都是切合当地的实际，都是先进的，这就是你的逻辑！

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 17:21 发表
在不同的场合，所需要的重点是不同的，只有切实符合需要，促进高效，安全，稳定，低成本，才是最佳，才是先进。
所以得出的结论是每个城市地铁车辆都是切合当地的实际，都是先进的，这就是你的逻辑！

有什么不妥么？但是显然国内各个城市的地铁不少没有切合的那么好。
这里只是强调，什么是先进，绝对不是贵的、好看的、或者xx用的就先进，只要他不起到多快好省廉的作用，那就不是先进的

yyoyo

原帖由 hakutaka 于 2007-8-8 19:00 发表

有什么不妥么？但是显然国内各个城市的地铁不少没有切合的那么好。
这里只是强调，什么是先进，绝对不是贵的、好看的、或者xx用的就先进，只要他不起到多快好省廉的作用，那就不是先进的

那你凭什么就看它采用内藏门就确定一定是国际最先进的呢？凭什么就说它比其他各个城市切合得好？总之，门好一切就切合得好是吗？

yyoyo

还有不锈钢门体，不仅美观而且节省空间。那么比日本的铝合金车体还先进喏！你怎么不说重量重，不环保呢？

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 19:03 发表

那你凭什么就看它采用内藏门就确定一定是国际最先进的呢？凭什么就说它比其他各个城市切合得好？总之，门好一切就切合得好是吗？

首先，我没有对该主题作任何评论呢吧，其次，我一上来就说你的问题呢，别跑

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-8-8 19:18 编辑 ]

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 19:05 发表
还有不锈钢门体，不仅美观而且节省空间。那么比日本的铝合金车体还先进喏！你怎么不说重量重，不环保呢？

铝合金车体更轻便，相比较车辆更轻，更节能。

yyoyo

原帖由 hakutaka 于 2007-8-8 19:18 发表

铝合金车体更轻便，相比较车辆更轻，更节能。

那你自己总承认了沈阳的不锈钢车辆不是国际上最先进的吧！

铁路小亨

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 19:28 发表

那你自己总承认了沈阳的不锈钢车辆不是国际上最先进的吧！

这位仁兄理解错了hakutaka的意思了,他没有说沈阳的车是最先进的,而是说塞拉门不能说是先进的.再具体点说就是门,甚至材料都不能作为评判先进与否的标准.

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 19:28 发表

那你自己总承认了沈阳的不锈钢车辆不是国际上最先进的吧！

前边说得很清楚，我没有任何一句话这么说，你自己往外杜撰要有限度

yyoyo

我也说的也很清楚啊！未来的80km/h的车无论如何也不能在早已出来的120km/h的同类型车面前声称国际最先进吧！

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 21:25 发表
我也说的也很清楚啊！未来的80km/h的车无论如何也不能在早已出来的120km/h的同类型车面前声称国际最先进吧！

站间距呢？如果是小站间距运用的话，你这条还是不成立。

yyoyo

国际先不先进如站距有何直接关系？再说120的车加速能力远远超过80的车（66%动托比对50%动拖比，电机230KW对180KW），短的站距更不在话下。GZL3的车在广州市内番禺-广州东30多公里大多数都是80，只有到机场30多公里是120，这条照样成立的。

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-8-8 22:11 发表
国际先不先进如站距有何直接关系？再说120的车加速能力远远超过80的车（66%动托比对50%动拖比，电机230KW对180KW），短的站距更不在话下。GZL3的车在广州市内番禺-广州东30多公里大多数都是80，只有到机场30多公 ...

瞎扯！加速能力基本都是一样的甚至高速度的还会差一点，因为对于地铁都是受到乘客舒适度限制，国内都设定在3.0-3.6之间，不存在高速的就更好的问题，除非你想让乘客都坐地上。建议你多学少胡喷。
地铁的比功率都差不多，长距离的提高舒适度会适当限制加速能力，实现过程简单地说就是改变传动比。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-8-9 13:29 编辑 ]

yyoyo

你有数据吗？GZL3 的120km/h的B型车动拖比66%与A型车一样加速能力3.6（0-40km/h），沈阳的50%动拖比和其他城市B型车一样也就3.0（0-36km/h)，后者电机功率也小一截，怎么谈得上高速度的车辆还会差一点。你算了吗就胡扯！
“地铁的比功率都差不多，长距离的提高舒适度会适当限制加速能力，实现过程简单地说就是改变传动比。”
你算算比功率是多少：0.66*230KW:0.5*180kw?会算术吗？