中国民航6日起推出“京沪空中快线”

zhinan

http://www.gov.cn/gzdt/2007-08/06/content_707419.htm

   据悉，“京沪空中快线”将由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施，往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域，五家航空公司在两个机场之间的航班，既保持竞争，又加强合作，自8月6日起，将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就可以完成京沪两地机场之间的旅行，比过去“提速”两个小时。为提高旅客出行效率，两个机场将分阶段增加自助值机、自动售票设备，方便旅客随到随走。

chengduxiaoz

旅客得到最大的实惠和方便

mcboy

额........和京沪ZT抢生意..........:L

Issac1986

原帖由 chengduxiaoz 于 2007-8-6 18:49 发表
旅客得到最大的实惠和方便

很恶心，其实就是价格联盟

QQme

对啊，涉及不正当竞争了，还是民航总局牵头的。。。

清色天空

与D车抢客流

Itany

原帖由 清色天空 于 2007-8-7 19:24 发表
与D车抢客流

做不起航空的还是要做D车，想要快的人也不会做D车，还是错位的，不是正面竞争
况且现在D31、32还有南京和徐州呢，不愁卖不出票

DOOM3

你这边投了几千个亿搞D车

不允许别人改改调度图

看着吧，航空的优势会越来越明显，所谓的高铁辉不堪重负的。

SCMfromNECF

原帖由 DOOM3 于 2007-8-13 23:16 发表
你这边投了几千个亿搞D车

不允许别人改改调度图

看着吧，航空的优势会越来越明显，所谓的高铁辉不堪重负的。

所谓京沪快线，不过是给本来就存在的航班起个名字而已

事实证明Z车、D32没有因此受到影响，未来的高铁如果有合适的定位同样不会

DOOM3

高铁是会有人做，可是巨额的亏损谁掏腰包呢，纳税人吧……

国家看着烧钱烧起来的工程怎么办，你们倒是给出出主意。

SCMfromNECF

世界上大多是城市的地铁都是亏损的，要靠纳税人的钱来补贴，是不是不应该建设地铁呢？

可以这么考虑，一个大型公共工程，是不是一定要盈利才能发挥它的作用？

[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-8-13 23:40 编辑 ]

DOOM3

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-13 23:37 发表
世界上大多是城市的地铁都是亏损的，要靠纳税人的钱来补贴，是不是不应该建设地铁呢？

可以这么考虑，一个大型公共工程，是不是一定要盈利才能发挥它的作用？

中国有多少地铁可以夸口？地铁带来的社会效益的确不可估量，可是都是在都市圈内。

其实我也纳闷，放着现成的地铁不去做，修高铁干什么去了？如果把高铁的钱用到地铁上，咱们城市的交通和环境会焕然一新。

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-13 23:43 发表


中国有多少地铁可以夸口？地铁带来的社会效益的确不可估量，可是都是在都市圈内。

其实我也纳闷，放着现成的地铁不去做，修高铁干什么去了？如果把高铁的钱用到地铁上，咱们城市的交通和环境会焕然一新。

有什么好纳闷的，高铁就是整个中国的地铁，巨大的社会效益恐怕是你宁愿熟视无睹吧。

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:32 发表

有什么好纳闷的，高铁就是整个中国的地铁，巨大的社会效益恐怕是你宁愿熟视无睹吧。

真乃是强贴，近了城还得坐出租是吧。

巨大的社会包袱看得一清二楚。

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 00:42 发表


真乃是强贴，近了城还得坐出租是吧。

巨大的社会包袱看得一清二楚。

你都不承认呢地铁是包袱还说什么呢？

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 00:58 发表


你都不承认呢地铁是包袱还说什么呢？

地铁是给每个城市带来社会效益，也是各自量力而行

高铁是给全国强制性的背上包袱，不管你乐不乐意

你还没回答我的问题，作了几千公里的高铁，进城坐什么？出租，还是地铁，还是在高铁上不下车？

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 01:03 发表


地铁是给每个城市带来社会效益，也是各自量力而行

高铁是给全国强制性的背上包袱，不管你乐不乐意

你还没回答我的问题，作了几千公里的高铁，进城坐什么？出租，还是地铁，还是在高铁上不下车？

显然你这种论述丝毫没有逻辑，我也可以说：地铁给全国带来包袱（修地铁的钱也是国家的钱），不管你乐意不乐意；高铁给沿线每个车站所在城市带来社会效益，也是各个地区/线路量力而行。

你的问题很简单：进城有什么坐什么。修高铁和修地铁搞公交完全不是非此即彼的关系。

DOOM3

原帖由 yehorse_temp 于 2007-8-14 01:08 发表


显然你这种论述丝毫没有逻辑，我也可以说：地铁给全国带来包袱（修地铁的钱也是国家的钱），不管你乐意不乐意；高铁给沿线每个车站所在城市带来社会效益，也是各个地区/线路量力而行。

你的问题很简单： ...

给谁带来利益？给LD吧。花了那么多纳税人的钱，不是包袱才怪，收不回成本，拆不是，不拆又不是，又是包袱。

高速公路和货运铁路对地方的利益更大。

DOOM3

就现在TDB这种管理模式，铁路不是地方的，挤占地方用地，估计会损害地方利益

而且向高铁这种云里雾里的东西能给地方带来什么利益？

yehorse_temp

原帖由 DOOM3 于 2007-8-14 01:10 发表


给谁带来利益？给LD吧。花了那么多纳税人的钱，不是包袱才怪，收不回成本，拆不是，不拆又不是，又是包袱。

高速公路和货运铁路对地方的利益更大。

什么叫给LD呢？高铁和地铁一样，都有坐得起的，也都有坐不起的。地铁的票价相对于公交来说贵的可不止两倍三倍，难道都是给LD坐的？

至于哪种交通方式对地方（不特制某类地区的话）利益更大，我看完全没可能进行定量分析，没可能得出个普遍的令人信服的结论！

比如对于旅游胜地，显然客运铁路的利益更大。