中国铁路全动车化的问题

wufan001

大家说说中国铁路是否有可能全动车化？
有车迷（hakutaka）
提出要全动车化
我个人认为不可能
很不现实
动车组的运输量大大低于普通旅客列车的运输量！而且价格上也存在问题
如果采用低廉价格的动车组质量上又会产生问题
大家觉得呢？

[ 本帖最后由 wufan001 于 2007-8-6 09:49 编辑 ]

如影如风

有得说么?中国现在客观存在的大量非电气化线路就决定了阁下的议题根本就无意义~

济南的大猫

原帖由 如影如风 于 2007-8-7 07:21 发表
有得说么?中国现在客观存在的大量非电气化线路就决定了阁下的议题根本就无意义~

谁说的动车非要是电气化动车? 内燃同样有动车.

如影如风

原帖由 济南的大猫 于 2007-8-7 22:18 发表



谁说的动车非要是电气化动车? 内燃同样有动车.

你觉得六提铁道部上一大堆神州,金轮,晋龙什么的有意思么?还是直接上机车+车厢模式的比较省成本~

yxk_xp

原帖由 济南的大猫 于 2007-8-7 22:18 发表



谁说的动车非要是电气化动车? 内燃同样有动车.

内燃的那个叫动车？

济南的大猫

原帖由 yxk_xp 于 2007-8-8 16:05 发表



内燃的那个叫动车？

不叫动车叫什么? 只不过是集中动力的.

看看日本嵯峨野线(山阴本线)跑的分散动力内燃动车, 就不会说这样的话了.

蜡笔小新

lelele

原帖由 wufan001 于 2007-8-6 09:29 发表
大家说说中国铁路是否有可能全动车化？
有车迷（hakutaka）
提出要全动车化
我个人认为不可能
很不现实
动车组的运输量大大低于普通旅客列车的运输量！而且价格上也存在问题
如果采用低廉价格的动车组质 ...

他的原话是北京站这种尽头站为了节约换向时间全动车化,可不是说国铁全动车化.不要曲解人家的话.

2549

有人喜欢夜车，1000KM左右的动车对于很多人来说不如一宿YW/RW实际

最多动车彻底取代 500KM以内的短途，2000-3000KM的长途(卧铺动车)

济南的大猫

原帖由 lelele 于 2007-8-9 16:50 发表

他的原话是北京站这种尽头站为了节约换向时间全动车化,可不是说国铁全动车化.不要曲解人家的话.

这个主要是减少对咽喉道岔的占用时间.

zhaodeyu007

全动车？ 不敢想像

leland

原帖由 wufan001 于 2007-8-6 09:29 发表
大家说说中国铁路是否有可能全动车化？
有车迷（hakutaka）
提出要全动车化
我个人认为不可能
很不现实
动车组的运输量大大低于普通旅客列车的运输量！而且价格上也存在问题
如果采用低廉价格的动车组质 ...

动车的运力显然高于普通车! 16节编组的CRH2提供的乘客使用面积比18节25T+机车要大,而且因为不需要卧铺,定员要多很多,而且ZE座位比25T硬座宽敞很多.如果保持25T/K/G硬座的座位标准,CRH2一节车厢可以坐140人,多22个座位.

而且动车周转快,掉头快.
价格其实不是大问题,25T 18节+DF11G要1亿多, CRH2的16节编组2亿多,但是周转快,节能,最后算起来每公里的成本差不多.

没有电气化的铁路,以后也可以开内燃动车.

leland

原帖由 2549 于 2007-8-9 19:42 发表
有人喜欢夜车，1000KM左右的动车对于很多人来说不如一宿YW/RW实际

最多动车彻底取代 500KM以内的短途，2000-3000KM的长途(卧铺动车)

1000公里,坐3-4小时,跟睡一晚上比,选坐的人肯定多.

济南的大猫

原帖由 leland 于 2008-3-29 03:50 发表


1000公里,坐3-4小时,跟睡一晚上比,选坐的人肯定多.

北京-青岛之间已经证明了，自从动车开行，T196在窗口都有票了，以前可是基本没有的。

晋狼传人

全动车？？？
馊主意！
我看普速动车还差不多。

巴路

这个想法不现实!

Ifromlzjtu

很明显，不可行嘛

云那边的山

原帖由 巴路 于 2008-3-30 12:45 发表
这个想法不现实!

现在不可行不代表将来不可行，也许我们的子孙想看机辆模式只能看货车或者资料片了

suxingno1

全国上动车不可能的，宝成、成昆、陇海宝天段...上了动车就OVER了，全等着往山沟河道里飚吧