“由CRH引发的血案” - 城际客专(高速铁路)论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

ahuliuzhibin

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发表于 2007-8-5 10:39 资料个人空间短消息加为好友

“由CRH引发的血案”

郭杰，39岁，在京秦线段甲领岭车站工作返回途中，被飞驰的D1次列车撞的粉碎。后果定性为严重违章。唐港公司两辆火车相撞，死亡3人。近期又接到通报，哈尔滨某工务段，在作业时3人被列车撞死，南昌局某电务段2位工人被T107次碾压而过，等等这些，都是7月份铁路发生的行车死亡事故，而事故不约而同的都定性为严重违章。且不论他们工作时做的对与错，起码看在他们在天之灵的份上，我们也应该表示对他们的尊重！你们是用鲜血铸成了万里铁道线啊！
每个人都有自己的大脑，从客观上我们可以分析一下为什么会发生这么多事故，他们在工作时违章不违章我不知道，但本身做为一名铁路工人来说，现在干很多活的时候，确实需要去“违章”才能干的了。因为列车速度提高了，行车密度大了，留给我们检修人员的时间就少了，但我们的工作方式基本上还是按照以前没有提速时的方式去工作，且检修的工艺相当落后，显然已经不适应了现代化的需求，这正如有的网友所说铁路的管理是70年代的制度，简直就是太落后了。还有就是TDB的撤销分局，合并路局的做法，外眼人一看真的是很不错，精简了机构，减少了开支，殊不知铁路有特殊的自身条件，正如建设有中国特色的社会主义一样，分局原来在铁路里面还确实是一个办实事的机构，技术上、管理上还是有些头绪的，而路局呢，说白了就是一个政治中心，一切的条条款款的都由他们制定罢了，这一合并可好，原来分局管技术的、管管理的在路局随便牟了个差事闲了起来，都明哲保身，谁还管工作。这下可忙坏了下面的站段，像无头苍蝇乱撞了！
CRH多么好听的一个英文名字，它是数代铁路人的追求、与梦想。时速达到了200公里以上的高速铁路，似乎也离我们越来越近。但现在我们铁路工人自己看到它却怎么也高兴不起来了，开着开着自己就制动，到了站车门开不开，空调系统故障，等等，这些还都是曝光的东西，其他的问题，在电务、供电也都有隐性的故障。只不过没说罢了。现在铁路工人见到了CRH就头痛，第一当然是怕挨撞了；第二就是维修太麻烦，谁也不懂这个进口设备的原理，只是一些简单的使用，所以有些部门的某些故障一遇到CRH就查不到根源。因为我们铁路工人水平低啊，那进口的高科技怎么会懂啊，当然更没有人给培训了。。。老外是对咱们是不是有技术壁垒啊？
我不知道在京沪、京津、京广上跑CRH，像电务、供电、车务、工务有什么特殊的反应没?（有反应的可以在下面留言）。但在京秦线——蓟县南变电所却有了反应。
随着暑期旅游及专运的升温，京秦线承载着越来越多的“痛”，CRH2、5系列是空前的高涨，每一天往返的D车串流不息。京秦线是北京通往东北的交通要道，也是暑期中央领导去北戴河的必经之路，“丰润”这个名不见经传的小县城就成了风暴的中心，车务、供电、电务、工务、天天在此沿线“保点”，这还不算，公安、交警也来凑热闹！论京秦线线路的路基、钢轨质量、及线路直线不敢说是全国第一，也算是数一数二的。接触网也是新改造的线路。但我们牵引变电所的供电设备却是人家日本东芝80年代的设备（其实技术也就是人家60年代的），采用AT供电方式，最近出现的一个问题，令我们相当头痛，现象为自7月1号以来，每当有CHR2系列经过此供电臂时，所内的母线电压就有相当大的波动，后台机显示为10几KV至90几KV来回波动（许继WBH系列），且已经烧毁了很多所内用电设备，长此以往，将直接威胁到我变电所保护装置及主变、电容的正常运行，因为此问题涉及到D车组，相当棘手。用凯发DSA2000电能监测装置，采集到的电压波形为17、18、19、20次高次谐波很高，18、19、20次最高能达到电压基波的50%，问题已相当严重。望各位同仁发扬大虾精神，贡献出自己的一份力。天津供电段不胜感激！下面附M座电压波形：

京秦目前跑2种车,一种为CRH2,一种为CRH5,CRH5过蓟县南供电臂就没有什么异常反映,惟独CRH2日本川崎的出现上述现象,且那种双联16节的表现更为突出,好几次都把D车组停到半道上了

,燕郊--丰润区间跑的是200公里,丰润--秦皇岛为160公里."大蛆"真的是有魅力...

[ 本帖最后由 ahuliuzhibin 于 2007-8-5 11:15 编辑 ]

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发表于 2007-8-5 13:41 资料个人空间短消息加为好友

我觉得新事务总有一个习惯的过程，难道因为这些问题就不要动车组了吗？难到国产的动车组就不会遇到这些问题吗？希望你们早日找到问题所在，为了动车组的安全运行。

城际快线-天行者

hewm

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发表于 2007-8-5 16:48 资料个人空间短消息加为好友

是因为电力回送造成的吗？我是不懂这些的，随便瞎猜

seasonic

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重联车再生制动！

herroyuy

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发表于 2007-8-5 18:14 资料个人空间短消息加为好友

CRH5的波形啥样，也发上来看看呗

BoomerCE

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发表于 2007-8-5 18:57 资料个人空间主页短消息加为好友

再发到机车论坛，找专业人士入～

和谐的浦口，和谐的衡阳……

fanhuii

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发表于 2007-8-5 19:05 资料个人空间短消息加为好友

不一样，没办法呀！！

沒什麽不可以！

zztubie

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发表于 2007-8-5 21:25 资料个人空间短消息加为好友

从楼主公布的资料来看.二次谐波主要集中在17,18,19,20,21这几次当中.按楼主所说此现象只出现在在CRH2通过时.从CRH2的主电路来分析.CRH2的二次谐波控制应该是通过牵引变流器的软件来实现.(主电路上可以看出没有采用硬件进行控制).估计可能跟软件控制系数有些问题.软件是不在技术转让中的.建议楼主上报TDB.让日方人员进行全面的控制软件分析.确认具体情况.如果属实应该可以向日方索赔.
CRH5用的是阿尔斯通的产品.手头暂无CRH5的资料.只能按以往的欧洲车来分析.他们一般是采用的硬件进行二次谐波.国产动车一直都是模仿的欧美系统,故也是采用同样的硬件进行二次谐波. 从270动车的主电路可以看出也是采用了硬件进行二次谐波.
谐波吸收电路简要原理：

在谐波分量中，以二次和三次谐波所占的比例最高。对于二次谐波，我们采用在直流侧增加R-L-C振荡电路的方法，选择合理的L、C参数，使频率为基波频率两倍即100HZ的二次谐波分量在R-L-C回路振荡，从而消耗在电阻上。270牵引变流器的二次谐波吸收电路由C5～C9（二次滤波电容器组）、L1（二次吸收电抗器） R7～R10（二次滤波放电电阻）组成；
对于三次谐波，则利用负载的星型接法，使三相的三次谐波自然的相互抵消。

以上是个人的一点愚见.希望能有助楼主分析.不妥之处请大家指正.

[ 本帖最后由 zztubie 于 2007-8-9 02:30 编辑 ]

shuifeng4

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发表于 2007-8-5 22:32 资料个人空间短消息加为好友

兄弟去掉你的电路图

[quote]原帖由 zztubie 于 2007-8-5 21:25 发表

我个人建议你去掉你刚发上来的电路图咯～小心你被外人叮上，俺可是为你好，你已经犯法了

nisson

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发表于 2007-8-5 22:58 资料个人空间短消息加为好友

据我所知整个京秦的牵引所都是日本技术的，不知道你们所出现的问题在京秦其他的变电所出现过没有。这个问题的确是很麻烦的，如果影响到了外部电网那就更麻烦了。