“由CRH引发的血案”

ahuliuzhibin

郭杰，39岁，在京秦线段甲领岭车站工作返回途中，被飞驰的D1次列车撞的粉碎。后果定性为严重违章。唐港公司两辆火车相撞，死亡3人。近期又接到通报，哈尔滨某工务段，在作业时3人被列车撞死，南昌局某电务段2位工人被T107次碾压而过，等等这些，都是7月份铁路发生的行车死亡事故，而事故不约而同的都定性为严重违章。且不论他们工作时做的对与错，起码看在他们在天之灵的份上，我们也应该表示对他们的尊重！你们是用鲜血铸成了万里铁道线啊！
每个人都有自己的大脑，从客观上我们可以分析一下为什么会发生这么多事故，他们在工作时违章不违章我不知道，但本身做为一名铁路工人来说，现在干很多活的时候，确实需要去“违章”才能干的了。因为列车速度提高了，行车密度大了，留给我们检修人员的时间就少了，但我们的工作方式基本上还是按照以前没有提速时的方式去工作，且检修的工艺相当落后，显然已经不适应了现代化的需求，这正如有的网友所说铁路的管理是70年代的制度，简直就是太落后了。还有就是TDB的撤销分局，合并路局的做法，外眼人一看真的是很不错，精简了机构，减少了开支，殊不知铁路有特殊的自身条件，正如建设有中国特色的社会主义一样，分局原来在铁路里面还确实是一个办实事的机构，技术上、管理上还是有些头绪的，而路局呢，说白了就是一个政治中心，一切的条条款款的都由他们制定罢了，这一合并可好，原来分局管技术的、管管理的在路局随便牟了个差事闲了起来，都明哲保身，谁还管工作。这下可忙坏了下面的站段，像无头苍蝇乱撞了！
CRH多么好听的一个英文名字，它是数代铁路人的追求、与梦想。时速达到了200公里以上的高速铁路，似乎也离我们越来越近。但现在我们铁路工人自己看到它却怎么也高兴不起来了，开着开着自己就制动，到了站车门开不开，空调系统故障，等等，这些还都是曝光的东西，其他的问题，在电务、供电也都有隐性的故障。只不过没说罢了。现在铁路工人见到了CRH就头痛，第一当然是怕挨撞了；第二就是维修太麻烦，谁也不懂这个进口设备的原理，只是一些简单的使用，所以有些部门的某些故障一遇到CRH就查不到根源。因为我们铁路工人水平低啊，那进口的高科技怎么会懂啊，当然更没有人给培训了。。。老外是对咱们是不是有技术壁垒啊？
我不知道在京沪、京津、京广上跑CRH，像电务、供电、车务、工务有什么特殊的反应没?（有反应的可以在下面留言）。但在京秦线——蓟县南变电所却有了反应。
随着暑期旅游及专运的升温，京秦线承载着越来越多的“痛”，CRH2、5系列是空前的高涨，每一天往返的D车串流不息。京秦线是北京通往东北的交通要道，也是暑期中央领导去北戴河的必经之路，“丰润”这个名不见经传的小县城就成了风暴的中心，车务、供电、电务、工务、天天在此沿线“保点”，这还不算，公安、交警也来凑热闹！论京秦线线路的路基、钢轨质量、及线路直线不敢说是全国第一，也算是数一数二的。接触网也是新改造的线路。但我们牵引变电所的供电设备却是人家日本东芝80年代的设备（其实技术也就是人家60年代的），采用AT供电方式，最近出现的一个问题，令我们相当头痛，现象为自7月1号以来，每当有CHR2系列经过此供电臂时，所内的母线电压就有相当大的波动，后台机显示为10几KV至90几KV来回波动（许继WBH系列），且已经烧毁了很多所内用电设备，长此以往，将直接威胁到我变电所保护装置及主变、电容的正常运行，因为此问题涉及到D车组，相当棘手。用凯发DSA2000电能监测装置，采集到的电压波形为17、18、19、20次高次谐波很高，18、19、20次最高能达到电压基波的50%，问题已相当严重。望各位同仁发扬大虾精神，贡献出自己的一份力。天津供电段不胜感激！下面附M座电压波形：





京秦目前跑2种车,一种为CRH2,一种为CRH5,CRH5过蓟县南供电臂就没有什么异常反映,惟独CRH2日本川崎的出现上述现象,且那种双联16节的表现更为突出,好几次都把D车组停到半道上了,燕郊--丰润区间跑的是200公里,丰润--秦皇岛为160公里."大蛆"真的是有魅力...


[ 本帖最后由 ahuliuzhibin 于 2007-8-5 11:15 编辑 ]

城际快线

我觉得新事务总有一个习惯的过程，难道因为这些问题就不要动车组了吗？难到国产的动车组就不会遇到这些问题吗？ 希望你们早日找到问题所在，为了动车组的安全运行。

hewm

是因为电力回送造成的吗？我是不懂这些的，随便瞎猜

seasonic

重联车再生制动！

herroyuy

CRH5的波形啥样，也发上来看看呗

BoomerCE

再发到机车论坛，找专业人士入～

fanhuii

不一样，没办法呀！！

zztubie

从楼主公布的资料来看.二次谐波主要集中在17,18,19,20,21这几次当中.按楼主所说此现象只出现在在CRH2通过时.从CRH2的主电路来分析.CRH2的二次谐波控制应该是通过牵引变流器的软件来实现.(主电路上可以看出没有采用硬件进行控制).估计可能跟软件控制系数有些问题.软件是不在技术转让中的.建议楼主上报TDB.让日方人员进行全面的控制软件分析.确认具体情况.如果属实应该可以向日方索赔.
CRH5用的是阿尔斯通的产品.手头暂无CRH5的资料.只能按以往的欧洲车来分析.他们一般是采用的硬件进行二次谐波.国产动车一直都是模仿的欧美系统,故也是采用同样的硬件进行二次谐波. 从270动车的主电路可以看出也是采用了硬件进行二次谐波.
谐波吸收电路简要原理：

在谐波分量中，以二次和三次谐波所占的比例最高。对于二次谐波，我们采用在直流侧增加R-L-C振荡电路的方法，选择合理的L、C参数，使频率为基波频率两倍即100HZ的二次谐波分量在R-L-C回路振荡，从而消耗在电阻上。270牵引变流器的二次谐波吸收电路由C5～C9（二次滤波电容器组）、L1（二次吸收电抗器） R7～R10（二次滤波放电电阻）组成；
对于三次谐波，则利用负载的星型接法，使三相的三次谐波自然的相互抵消。

以上是个人的一点愚见.希望能有助楼主分析.不妥之处请大家指正.




[ 本帖最后由 zztubie 于 2007-8-9 02:30 编辑 ]

shuifeng4

[quote]原帖由 zztubie 于 2007-8-5 21:25 发表
我个人建议你去掉你刚发上来的电路图咯～小心你被外人叮上，俺可是为你好，你已经犯法了

nisson

据我所知整个京秦的牵引所都是日本技术的，不知道你们所出现的问题在京秦其他的变电所出现过没有。这个问题的确是很麻烦的，如果影响到了外部电网那就更麻烦了。

zztubie

原帖由 shuifeng4 于 2007-8-5 22:32 发表
[quote]原帖由 zztubie 于 2007-8-5 21:25 发表
我个人建议你去掉你刚发上来的电路图咯～小心你被外人叮上，俺可是为你好，你已经犯法了

非常感谢您善意的提醒.其实主电路原理图全世界都一样.(套用一句话:地球人都知道:lol ),没有多大的区别(不包括不同型式的主电路,比如三点式和二点式这两者从本质上就有区别).不信您用搜索软件一搜就知道.关键的是所采用的控制程序和各元器件的配置参数.前者要自己开发,后者则要通过N次的试验来获得.为了不影响该论坛的"和谐".已将主电路图删除.:loveliness: 再次感谢您的提醒.

[ 本帖最后由 zztubie 于 2007-8-6 05:05 编辑 ]

ahuliuzhibin

线路情况是这样的,燕郊---狼窝铺为AT供电,狼窝铺--马柳--滦县--昌黎---北戴河为直供加回流供电方式.蓟县南变电所的供电臂为燕郊--韩家林,大约90KM,韩家林--狼窝铺大约30KM.

ahuliuzhibin

8楼能不能把电路图发到我的邮箱里来,谢谢!
ahuliuzhibin@163.com

himalaya

原帖由 ahuliuzhibin 于 2007-8-6 08:41 发表
线路情况是这样的,燕郊---狼窝铺为AT供电,狼窝铺--马柳--滦县--昌黎---北戴河为直供加回流供电方式.蓟县南变电所的供电臂为燕郊--韩家林,大约90KM,韩家林--狼窝铺大约30KM.

我是这样理解的：目前所有CRH运行的线路中，您所在的这一段（燕郊-狼窝铺），恰好也是电气化最早的一段。即使是京秦之间，过了狼窝铺，北线是和您一样的AT模式，而CRH走的南线是后电化的，如您所说是“直供加回流供电方式”。

于是您所遇到的问题，可能在其它供电所都不会这么突出。似乎您更应该充分的把其中的问题向上汇报了，呵呵。

ahuliuzhibin

此问题,已经上报给了北京铁路局,上周供电部门邀请了,北京交大,西南交大的教授门进行研讨分析(最低的也是博士生导师:L )问题大致分析如下:首先此问题定性为CRH2与燕郊---韩家林区间的接触网发生了谐振,(由于接触网的本身参数,以及在线路上分布的电容可能正好与CRH2系列产生的谐波参数吻合.而CRH2系列只能滤波掉15次以下含量的谐波,这也正符合那个图形.据说在日本高速初期也发生过类似事件),目前可行性的解决办法是在接触网的末段,并入一组滤波器,但具体容量,要根据监测数据进行计算.所以在一段时间内还要继续进行研究,监测,试验,才能实施进行解决,正如此,在很长一段时间内我蓟县南变电所还要经受痛苦的考验,以后CRH2停在此区间内也不足为奇.还有的方案说在接触网末段的一截改为直供加回流的方法,以改变此接触网的参数.目前仍在研讨中... 最简单的方法就是京秦跑CRH5系列,但估计刘大人是不会同意的.

[ 本帖最后由 ahuliuzhibin 于 2007-8-6 20:44 编辑 ]

zztubie

呵呵..但估计,刘大人也是不会同意的.

[ 本帖最后由 zztubie 于 2007-8-6 22:11 编辑 ]

xmc009

问题……
其实撞人就定性严重违章？
逃避责任罢了……
官本位啊……

sdd

55kV母线能到90多kV?楼主你们那边情况还真够严重的。北京这边双桥变电所没见这种情况。可能还真是和你们那段线路的参数有关。

[ 本帖最后由 sdd 于 2007-8-7 20:09 编辑 ]

hakutaka

原帖由 ahuliuzhibin 于 2007-8-6 20:33 发表
此问题,已经上报给了北京铁路局,上周供电部门邀请了,北京交大,西南交大的教授门进行研讨分析(最低的也是博士生导师:L )问题大致分析如下:首先此问题定性为CRH2与燕郊---韩家林区间的接触网发生了谐振,(由于接触 ...

这种正弦长毛的波形确实非常像谐振导致的变电所（可以篇容性）和架空线（牵引的频谱段基本一定是感性）在crh2的高周波诱导（激励）下发生的谐振。大幅改变馈点的位置，也有可能破坏谐振条件，不过首要要看哪边的参数容易动。

泰山折返段

毕竟是国外技术
还是要消化吸收的