中德（欧）日融合不可？

poohclr · 发表于 2007-8-3 20:42:46

说德国（欧洲）车（汽车）小毛病不断，但是耐冲击，说日本车一碰就瘪，但是毛病少、对细节的关注近乎“变态”，为什么这些车子在国产化各个厂家不能融合各方特点造出比较完美的品质呢？尤其是像东风汽车集团与日本和欧洲国家均有合资厂

那四方在造CRH列车的时候也不能各取长、融合中国产品的长处做出比原产国更棒的车？四方、长客、唐车（连株机一起吧）不能经验交流（应该有吧）？

比如欧系车“耐撞”的特点移植到注重人性化但是先头端只是壳子的日车上？

广珠铁路 · 发表于 2007-8-3 20:59:13

技术标准不一样的东西怎么融合？
就好比你拿2O9艇去和洛杉矶级合么？

herroyuy · 发表于 2007-8-3 22:10:03

原帖由 poohclr 于 2007-8-3 20:42 发表
说德国（欧洲）车（汽车）小毛病不断，但是耐冲击，说日本车一碰就瘪，但是毛病少、对细节的关注近乎“变态”，为什么这些车子在国产化各个厂家不能融合各方特点造出比较完美的品质呢？尤其是像东风汽车集团与日 ...

我觉得他们风格不同，技术取向不同，其实有些日本车照样耐撞哈:loveliness:

说到火车....我觉得这种融合可以，想实现就是在中国.....欧日有些理念的差别不好让他们直接融合哈

D11/12 · 发表于 2007-8-3 22:12:24

我觉得日本车最适合中国。需要运量大，速度快。

DF110008 · 发表于 2007-8-3 22:38:17

估计比较难吧,记得军事论坛上曾有一篇文章,正正就是说德国的Rh120和前苏联的2A46各有所长,但想把两者的优点同冶一炉(98/99式上的125mm滑膛炮;P ??),似乎是很美好的梦想......梦想.

yehorse_temp · 发表于 2007-8-4 02:33:18

有些截然相反的设计思路，且公说公有理，婆说婆有理，没法融合，只能2选1。

bahn.comfort · 发表于 2007-8-4 03:24:47

德日融合的好的也有，不过太少了。如果真的要融合，要向保时捷多取取经。他们车厂这几年生意越来越好，很多就是像日本人学的，然后结合到传统的德国汽车工业中。保时捷那里最多的外国顾问基本上就是日本人。

青奇古怪 · 发表于 2007-8-4 21:00:45

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-3 20:59 发表
技术标准不一样的东西怎么融合？
就好比你拿2O9艇去和洛杉矶级合么？

呵呵，洛杉矶美国货。还是209和亲潮级来比比融合融合看看。:lol

wheremylove · 发表于 2007-8-4 22:58:27

原帖由 DF110008 于 2007-8-3 22:38 发表
估计比较难吧,记得军事论坛上曾有一篇文章,正正就是说德国的Rh120和前苏联的2A46各有所长,但想把两者的优点同冶一炉(98/99式上的125mm滑膛炮;P ??),似乎是很美好的梦想......梦想.

关键是高强度的炮管钢

hewm · 发表于 2007-8-4 23:32:55

什么都好意味着高成本，以成本做度量来平衡取舍，所以不会有完美的东西，东西完美了，价格就缺陷了。

imtking · 发表于 2007-8-5 12:05:44

也有结合的好的，哈哈手机！

城际快线 · 发表于 2007-8-5 13:54:35

没有自己的核心技术去融合不同国家的技术不做不好的。反过来能有将能讲不同国家的技术融合好的话。我们也不用做这件事情了。

porschechn · 发表于 2007-8-6 16:14:26

原帖由 bahn.comfort 于 2007-8-4 03:24 发表
德日融合的好的也有，不过太少了。如果真的要融合，要向保时捷多取取经。他们车厂这几年生意越来越好，很多就是像日本人学的，然后结合到传统的德国汽车工业中。保时捷那里最多的外国顾问基本上就是日本人。

保时捷，I like！！911turbe

畸。歪 · 发表于 2007-8-6 16:33:32

原帖由 城际快线 于 2007-8-5 13:54 发表
没有自己的核心技术去融合不同国家的技术不做不好的。反过来能有将能讲不同国家的技术融合好的话。我们也不用做这件事情了。

不是取決於自己的核心技術
而是需要有一個成熟的技術集成平台
就以電腦來說
融合不同的技術的責任就落在底板(主機板)上
不是靠CPU

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

中德（欧）日 融合不可？

浏览过的版块

中德（欧）日融合不可？