刚刚取消的6427 （北京北-沙城）运行106公里，需要4小时13分，而且当时老京包线上只有四对客车，一点也不拥挤，也不难怪的，老京包没有电气化，有的地方是单线，这个速度也不奇怪了。
其实后修的丰沙线速度也不行，不过这么说也是双线电气化，比老京包还是强了很多。

感觉应该是云南的昆河铁路台湾糖业铁路和阿里山深林铁路

昆明到大理的 慢得死 45公里左右

其实如果算线路问题的话，我觉得要从客车的等级和干线本身等级来计算，不能一概的拿列车的速度来评判啊。有些市郊列车线路不错也不会跑快的。所以因该从多方面考虑。
我是太局的，所以对山西铁路还算比较了解吧，石太线，作为电气化双线已经历史很长时间了吧，到现在都是太原往东方向的铁路必经之路，重要性可想而之，但是线路质量和沿途地形却使得列车运行起来速度只慢，尤其是榆次到阳泉一段，我拿K612算了下平均速度 是44。87KM/H 可能算是比较慢的了吧，不过马上客运就要开行了，山西人外出以后就能省很多时间了

金温也慢，两百多公里怎么也要五个小时

我坐过哈局的T182/183次，在任丘到天津段，相当慢，比普慢快些！

最慢的是不是一定就是最便宜的路线呀？

老兰青线!~40-50左右!~

长荆线，最多80KM/H，部分区段只有20KM/H，和采煤塌陷区速度差不多

湘桂线崇左--凭祥