JR有什么贴心的做法？

poohclr

比如广泛使用的自动售票机、自动检票机、自动精算机，专门面向外国人的JR PASS，还有晚点就鞠躬、完善的无障碍设施外，JR还有什么让乘客感到贴心的地方？从制度到车辆？

广珠铁路

E2、E3和400上的车门跳板算是无障碍设施吗？

hakutaka

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-3 14:06 发表
E2、E3和400上的车门跳板算是无障碍设施吗？

只有E3和400有，算基本安保设备，毕竟车子小一大圈

DIH

與香港比較的話：
．月台顯示下一班車時間，是以時鐘（如22:48）顯示，而不是香港那些「1分鐘」。
．分設弱冷房車、女性專用車、六門車，乘客各取所需。
．即使國家的科技發達，鐵路還是依賴人手開車，
　比電腦還可靠，車尾還有個負責開關門和廣播的列車長。
．各種車類（通勤車、長途車、貨車）分開（時或地）行駛，減少對各方的影響。
．長途任務交給高速線，普通線可全力專注於通勤車。
．追求精確，不得過且過，這是對乘客負責任的態度。

不好處：
．就因為用人手開車，出現了尼崎線因晚點而超速引致出軌事故。
．對營運者而言，要請多一倍人手。
．各條線路之間換乘不太方便。

總的來說，日本鐵路（JR）在大都市區充分榨盡了其窄軌系統可承受的極限，
世界上只有日本和南非能做到把窄軌系統的服務做到和準軌一樣好，甚至更好。

hakutaka

LS不能光看多一倍人手就认为不好，好不好对于经营者来说是看总体。否则就会犯我国公交不分情况疯狂无人售票化的错误。
如果在缺少工作人员的前提下和具备人员的前提下相比，系统总效率提高，那么多个人手就是好的。此时如果少了人手，比如果北京的干线无人售票或者通道单售，那么大幅度降低乘降速度，增加逃票机会，其损失的日里程和票款可比省掉一个人多多了，这还不算堵塞车站带来的连带损失。日本客流大，自然要因地制宜，北京这样的因为不会因地制宜，所以就一锅粥。
尼奇事故根本原因在于信号系统过于古旧，实际上，当时的司机估计也是这么想的：等过了尼奇进入具备ats-p的东海道本线，我再想超速赶点就不可能了，所以要在福知山线赶。
各线路换乘不可能都方便，但是存在大客流交换的，肯定换乘不会不方便，甚至不惜用R=160小半径曲线把几乎垂直交叉的线路弄成同站台对向换乘的例子都有，毕竟一个站线路密度可能比我们一个城市的线路数都多，都方便不现实。

amtrakusa

先学着做一个实用的网站吧.

baxter

原帖由 广珠铁路 于 2007-8-3 14:06 发表
E2、E3和400上的车门跳板算是无障碍设施吗？

車門跳板是不是這個東西?
這是太魯閣號
到站後才會翻開

1.

2.

3.

4.


VIDEO:
http://youtube.com/watch?v=iZ4CfkmGw4o

广珠铁路

嗯
就是类似这样的东东，我感觉这个东西应该普及

顺便
上次我说E2也有是不正确的，原因是我看的那个video里因为站台的关系把E3的银灰色底子映成了E2的深蓝色，我看错了

天路天路天路

向空乘学习！

poohclr

原帖由 amtrakusa 于 2007-8-9 05:31 发表
先学着做一个实用的网站吧.

指的JR网站OR国铁？还是个人认为JR网站不实用？

应该是说前者吧，比如JR东日本的网站除了详细的时刻表外还有车站结构图、事故告知、订票，JR信息网站能查询单列新干线列车的位置和空席信息

国铁先准时再说吧～